最近，某媒体在测试雷克萨斯LX570的越野能力时，出现了变速箱自动跳挡的现象，此次事件也引起了雷克萨斯方面高度的关注。

雷克萨斯LX570可以说是公认的“豪华型SUV里面最会越野的，会越野的车里面最豪华的”一款车型，所以说它的越野能力是毋庸置疑的，而且雷克萨斯LX车系经过多年的发展，在越野圈里外都形成了比较好的口碑。

像雷克萨斯LX570、路虎发现（可以选装后桥差速锁）、英菲尼迪QX80等等一些豪华型越野车，通常只有中央差速器锁，而前、后轴并没有差速锁，因此轮间的限滑只能依靠电子辅助系统来实现。不可否认，像雷克萨斯LX570、路虎发现这种级别的车型，电子辅助系统确实非常牛，能够应付绝大部分的越野路况。但是，电子系统始终是电子系统，无论可靠性还是实际的性能，与纯机械的四驱系统相比，还是存在着一定的差距。

比如说雷克萨斯LX570，它除了可以提供6种驾驶模式之外，还提供了多地形选择系统（MTS），包括了“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”等。此外，还有带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统。一句话，雷克萨斯LX570的越野电子辅助系统对得起“强大”二字。

不过，实际的问题就是，在同样的一条斜坡上、在同样的工况条件下，配备了强大的越野电子辅助系统的雷克萨斯LX570输给了一辆带有前、中、后共三把差速锁的丰田老陆巡（型号为LC80，差不多20年出头的老车），还好这一次正面交锋是输给自家的兄弟，也不至于太没面子。

虽然在这一次的越野测试中，雷克萨斯LX570并没有顺利完成，但是这并不能否定LX570的越野能力，而且这车也不是奔着纯粹的越野去的，说白了就是让那些土豪可以更放心地开着它们到处游玩罢了。而此时，这种“傻瓜式”的越野电子辅助系统的优势就凸显出来了，在设定好驾驶模式、地形等相关的参数后，驾驶者只需要控制好方向盘，就可以愉快地进行穿越了，油门、刹车根本不需要理会。

通俗一点来说，这些豪华型SUV根本就不是用来玩越野的，而是为土豪出外游玩时提供了更为强大的野外通过能力，仅此而已。真正玩越野的人，只会挑像Jeep牧马人还要是Rubicon版本这种纯机械式的越野机器。

这种纯机械的四驱系统，当前、中、后三把差速锁同时锁上时，不管是轴间还是轮间，都获得了平均的扭矩输出，在绝大多数情况下，只要扭矩够大、只要有一个车轮有附着力，脱困就不是个事儿。除此之外，因为差速锁都是纯机械结构、纯手动控制，可靠性也会比越野电子辅助系统更高。即使驾驶起来非常考验驾驶者的技术，但是凭借更强悍更直接的越野性能，在资深的越野玩家眼中，这“三把锁”是任何再强大的越野电子辅助系统都无法比拟的。

S叔有话说

萝卜青菜各有所爱，也许他们的买家根本就不是同一类人，但是“三把锁”的情怀，是老一辈的越野玩家永远无法抹去的。

长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，SUV之旅（mysuvzl），关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯。