汽车的前轮负责转向这已经成为大多数人的固定印象，可是，有99%的人不知道，原来后轮同样可以转的。最有名要数918这款刷新过纽北量产车记录的超跑了。

其实，早在上世纪80/90年代，日本很多高档车都曾经采用过后轮转向技术，像本田Prelude、马自达929等，都匹配过比较先进和安全的电子四轮转向系统。而法系车就就对后轮转向技术相当着迷，也凭借此技术，斩获大大小小的赛车赛事。

在家用领域，后轮转向技术其实也有实质性的作用，不单在过弯中，在停车过程中也给驾驶员足够的信心。

凯迪拉克CT6

指导价：43.99-81.88万

当后轮转向技术在一些豪华车型上是要选装的时候，凯迪拉克CT6的中高配车型和40T车型上就是标配，而且，凯迪拉克CT6的后轮转向还是主动的，电脑自动计算后轮转动角度，帮助车辆过弯的稳定及灵活性。

除了后轮转向技术，凯迪拉克在CT6身上也是下了血本，大小惯量涡轮、闭缸技术、电磁悬挂、全铝车架，另外，还有换挡速度媲美保时捷PDK的8L90变速箱。

讴歌TLX

指导价：38.98-43.90万

作为一款豪华车型，讴歌TLX与思铂睿有着相同的平台，行驶质感比思铂睿高很多，但与思铂睿的市场知名度相比则大相径庭。另外，讴歌TLX还有思铂睿没有的技能，那就是本田PAWS全轮精准转向技术。

与由一个电机推动两侧车轮的后轮转向车型不同，讴歌TLX的全轮转向技术是由两个电机独立推动单个后轮实现四轮转向，两个后轮不但能同向，还能异向转。讴歌同样继承本田这位技术宅DNA。

宝马5系 GT

指导价：68.80-168.80万

对于中大型豪华车，超长的轴距为车内带来舒适的乘坐空间，但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响，而作为一款可以长途旅行的性能车，配备主动转向系统的宝马5系GT很好地将两方面兼顾。

宝马5系GT的主动转向系统的高明之处在于可以后轮可以根据车速的变化实现与前轮的反向和同向转动，并配合动态阻尼控制(自适应悬挂)和动态防倾杆实现车内最佳的舒适度。

梅甘娜GT

指导价：未知

说起雷诺梅甘娜，或者让更多人想起的是梅甘娜RS这台小钢炮，其实梅甘娜有很多车型，并且每一款都有各自特点，而梅甘娜GT则是相当传奇，皆因这是是第一款具有后轮转向技术的C级车型，而且其后轮转向技术还是基于板车悬架，可见，法国人已经对底盘调校已经自成一派。此前曾有传闻称，新一代雷诺梅甘娜有望在未来几年落户东风雷诺。

奥迪Q7

指导价：75.38-109.88万

已于去年年底上市全新一代奥迪 Q7有许多亮点，quattro全时四驱系统还是Q7独门利器，车身减重了300公斤使其成为同级中最轻的一款，首次搭载 2.0T 发动机实现了小排量大马力。新车的配置也颇有亮点，像盲区预警、360度全景影像、升级版的自适应巡航、堵车辅助系统等配置，Q7的竞争力在大型SUV车型中更进一步。

不得不提的是，奥迪Q7首次引入后轮转向技术，这台7座的庞然大物变得更加灵活。

买车君说在加入后轮转向后，车辆的转向会变得更加灵活，所以这一技术现在还是在大型豪华车上应用居多，以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响。虽然早在十多年前也有不少家用法系车配备有此项技术，但家用车市场还是要从经济性考虑，而且家用车本身体积就相对较小，本身没有配备此技术的必要。

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