很多人谈到江铃这个品牌，都会想到当年叱咤风云的宝典皮卡，搭载着五十铃的动力载货载人两不误。而今年，江铃汽车在乘用车市场上再度发力，推出一款全新紧凑型SUV驭胜S330。

在如今紧凑型SUV市场火爆的现状下，很多车企都想通过外资技术的支持来达到理想的产品竞争力，但核心技术的掌控方面，不少自主车型的三大件——发动机、底盘和变速箱，都是完全照搬国外车企的技术，就连底盘的调教都是聘请外国工程师来完成。

江铃驭胜全新S330所搭载的1.5T发动机，不知情的人可能会认为，这就是用旧款的2.0T发动机进行改良，随之衍生出来的新发动机。当时旧款搭载的2.0T发动机还是沈阳三菱出手相助，毕竟皮卡出身的江铃自家只有柴油发动机，最早的驭胜S350只有柴油版本还是让不少人感到失望的。

这款1.5T发动机究竟什么来头？

江铃这款全新1.5T发动机，从研发至今前后共耗时5年。这么长的时间对于独立研发一款发动机的车企来讲，确实不简单，就单单是前期的设计就耗时一年半，在参照了福特的开发理念后，江铃在研发过程中始终保持着精打细磨的严谨态度。

据说在整个发动机的研发过程中，光是耐久测试就有6轮之多，而且单次测试的时间长达1000小时。工程师们力求为这台1.5T发动机制造恶劣环境，各种烂路、山路还有坑洼齐齐上阵，在测试其动力性的同时，有专门的工程师为这款1.5T发动机做减震减噪处理，如在进气管路加装消音器，油底壳也采用复合阻尼钢板材质等。在整个缸体的设计上，这款1.5T发动机看上去也是非常紧凑的。

说完了研发和设计，核心技术才是这款1.5T发动机的重中之重，江铃通过与福特多年来合作的关系，把有“全球十佳发动机”美誉的GTDI发动机赋予全新驭胜S330。在福特方面，蒙迪欧、锐界、金牛座和撼路者都使用了这种发动机。

驭胜S330的1.5T发动机所运用到的缸内直喷、涡轮增压和可变气门正时技术都来自于福特的技术，在零部件的选取方面则是由江铃自己决定，这也是考虑到江铃自身在研发柴油发动机时和多家外国供应商达成的友好合作关系，通过这种关系进一步确保了零部件质量的可靠性。

这款1.5T发动机在动力数据上也非常可观，最大功率125Kw，最大马力163Ps，扭矩方面可以达到最大250Nm。和福特的1.5T发动机相比，江铃的工程师选择在降低功率的同时换取多10Nm的扭矩，毕竟考虑到国内城市路况，走走停停的道路太多，1500转的时候爆发最大扭矩，即使在拥堵路段起步也不会感到动力太肉。

变速箱更有福特味

全新驭胜S330身上有哪一块是完全采用了福特的技术？答案就是它的6速手自一体变速器。这款代号为6F35的变速箱在福特翼虎和蒙迪欧上也有使用，有D、S和M三种换挡策略，最大承受扭矩425Nm。

福特的这款AT变速箱也是有一段渊源的，起初引进国内的车型全部采用双离合变速器，后来不断摸索市场后，把所有的双离合换装为成熟的AT变速箱，并且把AT变速箱的换挡逻辑加以改良，让它根据驾驶员的驾驶习惯来学习换挡策略，这也是福特在AT变速箱上的一大突破。

够逼格的底盘

驭胜S330在底盘方面加入了适时四驱系统，和福特翼虎搭载的智能四驱系统是同款，虽然在四驱性能上不及全时四驱强悍，但胜在它能通过电脑智能分配前后轮的扭矩，不需要手动去调节，在传动方面的响应性还是非常强的。

除了适时四驱系统，驭胜S330还采用了主流合资车型配备的前麦弗逊、后多连杆式的悬挂，两种独立悬挂的配合下保证了其在铺装路面上的舒适性，在悬挂调教方面也保留了一定的韧性，这也保证了驭胜S330在越野路面能够有优秀的操控稳定性。

从发动机的研发到制造过程，我们都能看出江铃对全新驭胜S330是充满信心的，在众人寄予厚望的同时，江铃自己也收获了一套完整的乘用车开发体系，相信日后会有更加多优秀的车型推出，我们也拭目以待。

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