东风雷诺科雷嘉过招马自达CX-4

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东风雷诺科雷嘉过招马自达CX-4

谁才是紧凑型SUV市场新宠？

时间：2016-08-18 22:39 来源：爱买车作者：小罗

自SUV市场井喷以来，车市从来不乏新锐之秀，而新秀要想获得足够多的关注，并最终成为消费者的真爱，一定要颜高、安全，配置好，外加温柔体贴、舒适性高。尤其是在热销的紧凑型SUV中，...

自SUV市场井喷以来，车市从来不乏新锐之秀，而新秀要想获得足够多的关注，并最终成为消费者的真爱，一定要颜高、安全，配置好，外加温柔体贴、舒适性高。尤其是在热销的紧凑型SUV中，这种比拼更是进入白炙化状态。只是，过分追求功能的极致，却容易忽略需求的本质，只有适度理性的产品诉求，才能俘获消费者的青睐。

今天，我们就以刚上市不久的两款新车——东风雷诺科雷嘉和马自达CX-4，看看谁才是消费者眼中的新宠儿。

东风雷诺科雷嘉：全系售价为16.38万-21.98万元，目前共推出5款车型，全系均为2.0L排量，匹配CVT无级变速。

马自达CX-4：全系售价为14.08万-21.58万元，目前共有7款车型，有2.0L和2.5L两种动力选择

诚然，乍一看之下似乎CX-4在价格上更具优势，但如果我们仔细对比下两款车的配置和各项数据，相信您会发现科雷嘉对消费者的诚意比CX-4只多不少。

颜值过招：针尖对麦芒科雷嘉胜在贴心

生活中只要一提到法系，人们就总能与时尚联想起来，而这款科雷嘉给人的第一印象也确实如此。超新脱俗的外观设计、紧绷流畅的腰身以及神秘的黑色车身底裙、钻石切割般轮毂等，都令科雷嘉的吸睛指数剧增，整部车的外观看起来十分灵动迅捷。

马自达CX-4主打轿跑SUV理念，较低的车身高度和较长的车身以及虎鲨型进气格栅和“流星眼”大灯设计，给人的感觉十分犀利。大流背造型也是整车外形的加分点，让整部车看起来更加前卫。

在内饰方面，两款车走的都是年轻运动路线，材质均以软性材料为主，并且都全系标配多功能方向盘。不同的是，科雷嘉除入门级外，全部配有真皮方向盘，而CX-4则需要到中配车型才有真皮方向盘。此外，两款车均从中配车型起配备了中控台彩色大屏，但CX-4的大屏位置较远，需要身体前倾并伸手去够，开车时使用很不方便，身材矮小的人或女士使用起来更是如此。而科雷嘉的中控彩色大屏用起来则比较舒适，算是为“法系车反人类设计”的诟病平反。

最后，还要强调一点，科雷嘉是同级车型里唯一采用7英寸TFT彩色数字仪表盘的，读取行车信息更清晰，有4种主题风格，5种背景颜色组成20种背景显示效果。

舒适配置过招：科雷嘉更加实用亲民

两款车的配置差距比较明显：科雷嘉只有入门款车型没有全景天窗，CX-4由于车身高度限制，全系均不能配备全景天窗。而蓝牙电话、感应雨刷、日间行车灯、自动大灯、后视镜加热、转向辅助灯等常用功能，科雷嘉基本全系配备，CX-4却只从2.0L次顶配、顶配才配备，甚至全系没有配备。所以这一轮的过招，科雷嘉占据绝对优势。

车身尺寸过招：CX-4追求极致物极必反

科雷嘉的车身尺寸为4502x1836x1622mm（四驱车款），轴距2645mm，后备厢容积472L；CX-4的尺寸为4633x1840x1535mm，轴距2700mm，后备厢容积400L。

仅从数据上看 CX-4的车身尺寸更占优势，但尺寸大不一定意味着有足够的内部空间。因为CX-4过分强调“轿跑SUV”设计，所以导致牺牲了车内头部空间；此外，科雷嘉的后备厢容积本就比CX-4大，而由于CX-4车顶空间的缩水，两款车的后排座椅同时放倒后，科雷嘉后备厢增加的容积要比CX-4增加的容积更大。

另外要吐槽一点，CX-4的低车身和溜背设计让后挡风面积很小，导致后视镜视野不佳。如果把中间枕头升起，后视镜几乎什么也看不见，而且后挡风也更容易积水，雨天需要一直开着雨刷。

安全配置过招：科雷嘉更胜一筹细节之处见真章

两款车在安全配置方面均配有电子车身稳定系统ESP，但在其他配置方面科雷嘉的诚意明显更高。首先，CX-4全系标配4安全气囊，而科雷嘉全系标配6安全气囊。不仅如此，科雷嘉驾驶席正面气囊还具有双级起爆功能，能有效防止碰撞过程中气囊对驾驶者的附带伤害，并且科雷嘉车身高强度钢使用比例达到70%以上。所以在被动安全上，科雷嘉更胜一筹。

另外要说的是，CX-4全系都未配备前驻车雷达，这对于新司机来说是个不小的挑战。因为新司机掌握不好距离尺寸，比较容易发生磕碰。

通过能力过招：CX-4片面强调驾控乐趣华而不实

粗略一看，在通过能力和操控上两款车可谓各有千秋。但只有熟悉车的消费者才能比较出个中差异。两款车都在高配车型配备了四驱系统，离地间隙在紧凑型SUV中也都是数一数二。不同的是CX-4在此基础上添加了拨片换挡功能，驾控乐趣更胜一筹，但在关键的越野能力方面有明显不足。

  而科雷嘉则配备了带LOCK的全模式四驱，具有2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后轴动力分配比例可在100%-0%与50%-50%之间无级调节；LOCK模式下，前后轴分配比例固定在50%-50%。值得一提的是，科雷嘉的两驱车型配备了Extended Grip多路况适应系统，能提供“全路况”、“蓬松路况”和“专家模式”三种选择，在适应多地形或地形脱困的情况下表现更优秀。而且，科雷嘉后轮也采用通风盘式制动，有更高安全性，这也是东风雷诺“良心之作”的又一体现。在操控及通过能力的综合实力上看科雷嘉胜出。

动力配备过招：科雷嘉与CX-4平分秋色

  科雷嘉配备了2.0L自然吸气发动机，CX-4则提供了2.0L自然吸气和2.5L自然吸气两种动力选择。科雷嘉的2.0L发动机采用了缸内直喷技术，更高效经济，且其配备最新一代模拟7速CVT无极变速器，传动效率超过了以往的7AT，而且配合ECO经济驾驶模式，可大幅度改善燃油利用率，更加经济节油。CX-4除入门级采用6速手动变速器以外，其余版本均采用了6速手自一体变速器。综合比较，两款车的动力配备各有所长，不分伯仲。CX-4的动力更为强劲，而科雷嘉的CVT变速器动力传输更连贯高效，舒适且节油，兼顾动力性、平顺性和经济性。

科雷嘉已成为年轻消费者的购车真爱

前面我们对比了东风雷诺科雷嘉和马自达CX-4的造型设计、功能配置，空间尺寸、安全性能以及动力系统配备和通过性能等产品硬实力。马自达CX-4的犀利外观和驾驶乐趣无疑在紧凑型SUV市场中起到了另辟蹊径的功效，对追求个性、勇于尝鲜的消费者非常具有新引力。

科雷嘉在工艺、科技配置、技术含量等等方面的巨大诚意则已经让其毫无悬念地成为了最新一代欧系紧凑型SUV的出色代表，相信今后越来越多的年轻消费者会将其视为购买SUV的最佳选择。更何况目前科雷嘉还推出了“2年0利率0手续费”及50%购置税补贴政策，大幅度降低了购车门槛，可谓在价格上扳回一城。所以价格上的微弱差距，已经显得不那么重要了。

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(责任编辑：admin)

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