在性能车界里，很少会留有一个位置给一款旅行车，毕竟，旅行车的主要用途还是家用，能够安安稳稳地从A地到B地，而且也没有多少人会开一辆旅行车下赛道。如果非得要在一辆旅行车上装上一台最大扭矩达700牛·米、最大马力达560的4.0升 V8双涡轮增压发动机，这是一台怎样的旅行车？

相信不少轱辘粉已经知道轱辘哥今天要聊的是哪款车了，没错，这款车就是最近抢占各大头条的、地球最速旅行车——奥迪RS6 Avant。要知道，Huracan LP 580-2的最大扭矩也只是540Nm，可见RS6 Avant的动力有多么“变态”。

谁会买性能媲美超跑的性能车？

关于这款车的报道已经很多，除了因为这台暴躁的发动机之外，总价轻松上100万的选装配件也是一个可以聊得没完没了的话题，除此之外，什么人会买这样一台旅行车也很能勾起人们的兴趣。

对于这个问题，或许从一汽大众奥迪赛车手程丛夫口中略知一二。

轱辘哥：Audi Sport 子品牌下有多款车型，请问您最青睐的是哪款？

程丛夫：我们都知道，Audi Spor品牌的产品线是挺宽的，除了今天R8、RS7、RS6，其实还有RS5、RS7，以后，奥迪也会陆续引入更多的RS产品。就我个人而言，在赛场中我会用R8去比赛，可是在生活中，我会更追求于舒适，还有实用性，而RS6的丰富装备就很满足我的需求。尤其在欧洲，去骑山地车和登山的时候，RS6就显得很方便了。

没错，像程丛夫这样的车手，平时比赛已经风驰电掣，生活中他们更需要一台很实用的车型，也因为习惯了与大马力机器打交道，性能也要跟得上。

但是，日常生活中并没有太多像程丛夫那样的车手，还会有哪些人会选择RS6 Avant？

闷骚的选装配件

首先可以肯定的是，买这样一台车的人对驾驶有着强烈的欲望，另外，一些极度低调的精英人士和闷骚的人也是RS6 Avant的潜在买家。

看看这款车的外观，无论选装配置怎样张牙舞爪（碳陶瓷的刹车盘需要132000元，碳纤维后视镜需要23000元，碳纤维发动机装饰罩就需要7800元，如果将选装包全部买下来，再加一些钱就可以再买一台RS6 Avant），RS6 Avant的造型依然很低调。

可惜的是，一般人是很难看出这些选装配置的昂贵，更不可能会知道这是一辆价值超过200万的旅行车。当开着这辆车去把妹的时候，如果旁边开来一辆918，那么可以就此宣判，你输给那位4缸兄弟，即使你的8缸发动机的声音多么迷人。

不过，开RS6 Avant的车主想必也不会开着这辆车去酒吧把妹，容积为565L的行李箱似乎在告诉人，你将要去一场长途旅行。事实上你并没有旅行的打算，一些人也会误认为你可能是过来送酒的。当人们都这样看你的时候，RS6 Avant的车主只想说：“I don’t care”，其实赛场才是我想要去的地方。

赛道也是主场

没错，这是一款可以下赛道的旅行车，额。。。先不要喷轱辘哥，其实轱辘哥想说的是这是一辆可以在赛道跑得很快的旅行车，3.9秒的百公里加速在大直道末端只会让驾驶员感到窒息。当然，当你适应了这种狂暴的加速，这种刺激肾上腺素快感就显得很理所当然。

配备了6活塞制动卡钳、尺寸达到420毫米的碳陶瓷刹车盘，其刹车性能不用多说，驾驶RS6 Avant只需要将刹车点尽量靠后。quattro® 全时四驱确实很强大，275/35 R20的倍耐力轮胎抓地力了得，由于刚下过暴雨，赛道还是很湿滑，即使全油门出弯，轮胎也几乎没有打滑的现象。

可是在这里，轱辘哥就产生了一点不满。

这台旅行车的质量实在太重了，尤其是当你刚开完一辆轻量化的小跑车之外，你会感觉到这台车有很多累赘的地方。也由于车身很重，如果有下赛道的话，加装132000元的碳陶瓷刹车盘就很有必要了。

面对过重的车身和前驱的驱动系统，过弯的时候就需要掌握一点技巧了。

驾驶轻量化的性能跑车，在直道末端刹车后可以马上松开刹车，可是RS6 Avant不能这样做，因为在刹车的时候，RS6 Avant的大部分重力都压在了前轮上，如果马上松开刹车，强大的向后的反冲力反而拖累车速甚至影响入弯的走线，正确的做法是在进入弯心的时候平缓地松刹车。出弯的时候可以马上摆正方向盘，充分利用RS6 Avant强悍的加速度特点。

而轱辘哥之所以对RS6 Avant的车重有意见，另外还有一个重要的原因就是，在驾驶RS6 Avant之前，轱辘哥开过的那台加速度与RS6 Avant一样的TTS，过弯时的反差太明显了。能感觉到在出弯的时候，虽然RS6 Avant在动力上有274马力的优势，由ZF提供的8速tiptronic自动变速箱降挡也很积极很快，可是车尾的大屁股还是很拖沓。

可是，这又怎样，要记住，这只是一台旅行车，如果按照跑车的标准去衡量这款车，对RS6 Avant显然是不公平的。而且，不能否认，在直道末端，那种把速度推向极限的麻木快感，那种即使在时速超过200公里之后仍然能继续喷发动力的撕裂神经的感觉，TTS与之相比还是有些欠缺。

另外，RS6 Avant的方向盘力度适中，你可打开这套价值82000软妹币的Bang & Olufsen音响休闲地攻每一个弯。这台旅行车隔音效果是相当不错的，即使有噪音也只是从车尾双边四出的排气管传来的声浪，但这不算是噪音吧，这只是在时刻提醒着你，这可不是一般的旅行车，必要的时候，不要把有超跑一样的动力给浪费掉。

乘坐感觉如何？

带有蜂窝缝线、材质采用的华格纳真皮的运动型座椅包裹性和支撑性不在话下，不过，你需要额外付出94400元的选装费用。在空间上，即使轴距已经达到2920mm，但车内空间也较为一般，总体还说，与一般的B级车差不多，因为大部分空间都为后备箱和带有空气悬架的底盘让步了。

车内的装潢与A6差不多，不过大面积的碳纤维面板预示着这不是一台普通的家用车，平底方向盘底部的“RS”标示也表明这台车的身份。车内还有很多价值不菲的选装配件，满足不同车主个性的需求。另外，还装上了电吸门，这在很多豪华车上也很少见，在性能车上就更加罕见。这台RS6 Avant集各种技能于一身，就剩下没有All-road技能了！

讲真，如果奥迪真的推出一台All-road版的RS6 这真的就没sei了。

轱辘哥试驾报告其实到底谁会买这台地球最快的旅行车这个问题对于轱辘哥来说并不重要，这台车倡导的是一种新的生活方式。奥迪已经把最暴躁的机器都放在了轿车和SUV上，现在更是将这种动力放在旅行车上。目前奥迪还没有MPV，如果有的话，可能性能最强的MPV也会生产出来。至于这台地球最速的旅行车值不值得买，呵呵，这已经不是用性价比来衡量的事情了。当然，RS6 Avant所用的材质都是最上乘的，对于多金的车主，159.8万元的价格加上超过100万的选装配件，RS6 Avant其实很值。问题是，接近160万的价格可以选择的性能车还有很多，像911、AMG GT，也可以买到S级、总裁这样的车型，but，轱辘哥一直在强调，这是一台旅行车，这就是RS6 Avant独一无二的地方。

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