每当看到F1赛车在赛道上飞驰，超过300公里的时速在赛道上跟玩儿似的，很多人都不禁想问，赛车为什么可以跑那么快？如果把赛车的设计原理应用到我们日常的家用车上，会发生什么事情？

在做这个大胆的设想之前，还是先来看看赛车能够达到那么快的速度究竟是为什么吧。

很多车友都知道，一辆赛车要想跑得快，除了要有爆发强劲动力的发动机，还需要符合空气动力特性的车身设计，例如F1赛车加装的前鼻翼和后扰流翼，在保证了足够大的下压力前提下，尽可能减少外界阻力。同时把车体做成尖尖的，好让气体通过时能够紧贴住车身。

所以，F1赛车的造型真的有点像可乐瓶...

虽然普通民用车的设计不能跟F1赛车去比较，毕竟F1赛车的研发和设计都是世界顶尖水平的，但是民用车可以使用相仿F1赛车的设计来达到理想的空气动力效应，例如我们常见的加装“尾翼”。

空气动力学的鼻祖：扰流尾翼

尾翼的作用主要是产生下压力，同时也会增加阻力，因此F1的尾翼还增加了DRS系统——可调式尾翼，通过改变尾翼的角度来减少下压力，从而达到快速超车的效果。

民用车可就没那么高端了，安装扰流尾翼的作用主要是通过改变气流的方向来制造下压力，这种做法和飞机的机翼原理类似，只不过飞机产生的是上升力，而尾翼产生的是下压力，这样就使车身在高速下能够有更好的抓地力和稳定性。

兼顾经济和稳定：流线型车体

如今我们已经很少会看到民用车自带尾翼，厂商们都知道，增加阻力对汽车的发展始终是不利的，随着消费者对汽车能耗的要求越来越高，减少风阻就成为了必然。

为了兼顾油耗和风阻这两点，汽车厂商们纷纷开始向流线体车身设计入手，通过改变整车的外观造型，保持气流能够流畅地通过车身，这种方法就像在洗手，如果合上手来洗的话，水就会顺着手的轮廓留下去，一旦张开了双手，水就会到处乱飞溅。

说白了，赛车要做到最直接的速度、安全二者合一，而民用车要做到速度、噪音、油耗和稳定性面面俱到，前者需要增加风阻系数，而后者则以减少风阻系数为目的。

减少风阻系数，究竟是谁的主意？

理论+实践证明了，低风阻系数的车确实起到了省油的作用，而且风阻系数降低10%，燃油的消耗量会相对减少7%。

如果要说谁先发现的降低风阻系数能省油的秘诀，那就要从“溜背车”说起。早在60年代，福特Mustang就玩起了溜背车，但无奈当时人们并不知道溜背造型有省油的功效，何况是Mustang这种注重大马力的车，何谈省油二字？

到了21世纪，厂家们逐渐意识到车身空气动力学的重要性，除了溜背设计，还有各种改变风阻系数的高招！

1隐藏式车柱

“溜背”造型已逐渐成为马路上的一道风景线，悬浮式车顶近几年也不断出现在人们的视野中，而最让人印象深刻的莫过于东风日产车型的“悬浮式”车顶。

东风日产全新楼兰作为一辆SUV，达到全球SUV中最低的风阻系数0.31可谓难上加难，这时候就需要设计师巧妙运用车身不同曲面的设计来增加空气动力性，新楼兰采用隐藏式D柱，利用不容易被眼球聚焦的颜色－黑色，使车身的视觉高度更低矮，营造coupe视觉效果，其顺畅的线条设计更有助降低风阻。

降低风阻系数后的全新楼兰燃油经济性大幅提升，相比旧款，油耗降低了26%，相当给力！

2溜背+双腰线

“溜背式设计”对于降低风阻系数的积极作用也是业内公认的，东风日产刚上市不久的西玛，拥有远超同级水平的0.29风阻系数也在很大程度上归功于它。

西玛采用的溜背式造型及凌厉双腰线设计，以空气动力学为基准，采用更光滑的表面型线，减小了汽车后窗位置处的气流分离区，从而使背压增加，抵消部分正压，使前后压差阻力减小。

3汽车前脸的巧妙设计

也许你们不知道，汽车前脸部分如格栅、大灯、引擎盖缝隙等都对风阻系数有所影响。

而具有与保时捷911等豪华跑车媲美的超低0.28风阻系数的全新蓝鸟，其引擎盖和前挡风玻璃之间几乎没有圆弧角度的过渡，但也同样适用于低风阻的设计。结合了东风日产家族设计元素V-Motion前脸及回旋镖式LED大灯，趋于平滑的前脸看起来有种柔性的美，设计师为全新蓝鸟的引擎盖加入了两根粗狂的肌肉线条，这样不仅让整车更加运动，还充分体现了年轻人个性和时尚的特点。

除此以外，蓝鸟在底盘多处增加寻流板，如前扰流板和前轮寻流板、油箱寻流板、大后轮寻流板，分别减少前轮胎阻力、油箱阻力、后轮胎阻力，进一步降低了风阻系数。

西玛在细节处也体现出了巧妙的设计，如引擎盖与前脸间的缝隙采用橡胶条填充，既减少了灰尘进入机舱，同时也对风阻的减少起到一定作用。

以上是低风阻设计常见的运用方式，你们有没有发现什么共同点？

——是的，这些巧妙的设计均来自东风日产，风阻系数更低，让你的爱车油耗更低、驾驶更畅快！

东风日产自2015年下半年开始陆续推出YOUNG NISSAN战略车型，包括新蓝鸟、新楼兰、新逍客、新轩逸、西玛、新生代TIIDA以及最近上市的新天籁，在造型上都采用了低风阻的设计，设计水平上升至一个全新高度。

此外，东风日产还应用了Multi-Layer人体工学座椅、全维超静音车体设计、ANC主动降噪系统、ASC主动声音强化系统、环绕式战斗机座舱设计、3D平视信息显示系统、3A公路稳行系统等，致力于为消费者打造专属的科技、时尚的用车体验。

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