最近刚撸了一遍《寒战2》，4年前看《寒战》，从头到尾看完加片尾彩蛋，单纯的我一直以为这是一部警匪片，顶多搭些个腐化的警察做反角。《寒战2》阅毕，才知道原来编导布了这么大的局，一部失踪的警车牵引出错综复杂的政坛暗涌，相信看过的同学都懂的。好像话题脱轨了，不过，接下来向大家推介的车坛戏码，好看程度直逼《寒战》，也是峰回路转，一波未平一波又起——豪华车，这个市场一直不缺话题和有实力的“演员”，各品牌相爱相杀的梗也让观众看的很爽。

最近奥迪和奔驰都玩的很嗨，新一代A4L还未上市江湖上就冒出一个吹风价，奔驰新E级刚刚公布售价和配置表，朋友圈都快被刷爆了，下周一国产捷豹XFL将正式上市，另外还有一个隐藏BOSS将要发力，下面会谈到。这些新车型出现后，影响的是整个豪华车竞争格局，下半年豪车市场有多精彩就看它们的了。

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中国豪华车市场的脉络一直比较清晰，ABB是第一阵营，而且已经形成一个很牢固的圈子，其他品牌很难介入，剩下的就是第二阵营，俗称二线豪华品牌，当然这样划分相当简单粗暴，销量话事。其它那些超豪华品牌就不去理会了。

奥迪、宝马、奔驰一直领跑前三甲，根据中汽协公布的数据，1-7月，奥迪累计销量336580辆，稳坐头把交椅；宝马累计销量287753辆，奔驰累计销量268193辆，分居二、三位，现在的奔驰从未这样接近宝马。

豪车第二阵营的排位赛一直很纠结，上半年由于受到日本地震余波的影响，零部件供货也受到工厂停工的影响，雷克萨斯5月份销量受到了很大的影响，这也让今年前4个月一直紧随其后的捷豹路虎“捷足先登”，上半年跃至第二阵营头名。不过7月份雷克萨斯的销量居然达到10217辆，这是目前为止雷克萨斯在中国市场创造的单月销量最高的纪录，一下子重回第二阵营首位。

可以看到，豪华车市场的格局已经不再是一成不变，第一阵营的ABB正在上演“老二猜猜看”，奔驰和宝马正在为争夺豪车第二把交椅较劲，第二阵营则是你追我赶，捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃的销量相当接近，英菲尼迪增幅大幅度放缓、DS负面消息缠身，后者更是在营销“大跃进”后被挤出前十。

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全新一代奥迪A4L将会在9月10日-12日期间上市。此次全新奥迪A4L将会推出3款40TFSI车型和2款45TFSI车型，这五款车型均搭载2.0TFSI发动机。这款车之前我已经试驾过，外形和现款车型区别很小，开起来的还是那熟悉的味道，能看得见摸得着最大的变化是内饰，不过这些都不是重点，网传出一份奥迪A4L经销商订货参考价：34.5-42万元，一石激千层浪，大家都喷奥迪想钱想疯了，这个价比现款A4L的指导价高出不少，更不要说现在A4L市场价已经低至20来万，3系和C级在终端市场也有不同程度的优惠。

且慢，网传毕竟是网传，有奥迪4S店的销售顾问表示，对34.5-42万的网传预售价并不知情，而且并未收到总部发来的售价邮件。网传的价格，有可能是来自于奥迪内部放出的消息。如此高的吹风价，一来能借着争议将A4L炒热一把，二来给了消费者一个非常低的心理预期。现在看来第一点已经成功了，现在吐槽的朋友，最后也可能沦为吃瓜群演。

新一代奥迪A4L上市后，肯定会进一步巩固奥迪在豪车市场的地位，不得不说奥迪在中国市场的每一步都踩的很准，当年奥迪A6L引领豪车加长风，吃透了国内豪华C级车的增长红利，现在豪华C级车市场增速大降，同时豪华A/B级车势头越来越猛，今年上半年，奥迪A3（同比增长37.3%）、A4L（同比增长17.8%）以及奔驰C级轿车（同比增长55.8%）都成为各自品牌销量的重要贡献者，A4L恰好迎来换代，定价合理的话抗住奔驰C级的风头应该没问题，况且奥迪一向敢于使出优惠大招，所以大家也不要对官方价太认真。

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新E级43.68-49.98万元售价公布后赞美声一片，很多人说奔驰确实懂中国市场了，定价很实在。但其实旧款奔驰E级上市时，E200L系列售价也才42.9万元起。目前，旧款E200L尾货优惠后价格已经进入35万区间，即使如此，同比宝马520Li和奥迪TFSI 技术型，三者中仍是奔驰售价最贵。奔驰的市场售价一般比奥迪和宝马坚挺，官方定价也会比另外两个对手稍高，这是奔驰作为德系豪车三强之首的傲娇，当然，它的豪华感和气场确实也比奥迪和宝马高那么一筹。

现在C级豪华轿车的日子不太好过，今年上半年，奔驰E级（销量同比下跌34.6%，当然和换代有一定关系）、奥迪A6L（销量同比下跌4.74%）和宝马5系（销量同比下跌3.89%）都出现不同程度的下滑，这个级别车型的潜在消费者会更为谨慎，或者更倾向于SUV，还有一点不能忽略，奥迪A6L和宝马5系在最近一年的拼杀过程中，终端市场价格一降再降，八五折那都不叫事儿，即使是E级随便降个10万元也很正常，买家对于价格的接受度自然培养的更刁。

回到新E级这款车，它面对的是相对萎缩的市场，新E级的售价和上代车型基本持平（还略高些），我认为并没有什么惊喜的，即使变大了，即使加持了更多牛掰的装备，但更大和更有逼格不是所有品牌所有车型成长（换代）的要素吗？让消费者淘同样或更少的钱卖到更好的产品，升级换代才更有意义嘛。

不过新E的革新跨度确实大，奔驰近年来推出的新车型增粉爆红已是常见，从产品力来比的话新E完爆5和6，但奥迪和宝马当然表示不服：拿次世代的产品和我卖了好几年的对垒？在5和6换代之前，大幅优惠肯定是常态。

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捷豹路虎一直想和ABB凑成一桌麻将，但三位大咖始终不屑：小朋友体量太小，练练再来。1-7月捷豹路虎累计在中国市场零售销量为61812辆，和ABB相比确实很小，但人家可是非常努力想上位。

继揽胜极光和发现神行后，捷豹路虎第三款国产车型捷豹XFL将在8月29日上市，最大的亮点是同级别中最“激进”的全铝车身，奔驰，奥迪都在强调自己在降低整备质量上付出了多少，宝马时不时搞点碳纤维抄近路，在豪华品牌里，只有捷豹彻底采用全铝车身。

而且在车身尺寸和轴距方面，XFL终于有了和一大票竞品正面叫板的底气。其他配置方面，自适应全LED大灯、激光平视显示系统、智能紧急制动、自适应定速巡航带排队辅助功能、车道保持辅助系统及驾驶员疲劳监测、倒车广角侦测功能及自动泊车系统都出现在配置单中。

从上半年的销量来看，在第二梯队中，捷豹的地位还是比较稳固的，而且增长的势头也比较好。然而由于捷豹路虎是捆绑统计，其单一品牌的销量想称霸二线豪华品牌并且挑战BBA，短期内仍然很困难。一方面需要强力的产品，以及完善的后续服务和品牌推广。

据相关人士透露，全新捷豹XFL的起步价是41万元。结合其自身竞争力，以及进口版的价格来看，这样的预计价格也算是带来了一点惊喜。不过C级豪华轿车的市场可不是这么好混的，除了ABB外，目前尚未看到有其他品牌有所作为，像此前的凯迪拉克CT6，上市卖了大半年，月销量一直在300-700辆徘徊，怎一个惨淡形容。

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保时捷，没错，把这个品牌放在这里说好像有些画风不对。曾几何时，保时捷在国内消费者心目中的形象等同于兰博基尼、法拉利等超豪华品牌，可谓高端而小众。但随着产品线的丰富，保时捷显得比那些高冷的超豪品牌平易近人多了，上半年在中国交付量达到30400辆，比很多第二阵营中的豪华品牌都给力。

今年保时捷发布718 Cayman 和718 Boxster的同时，价格方面对中国市场进行全面下调。其中，718 Cayman的价格较现款车型降低了近14万元，718 Boxster售价降低接近15万元，与同属于入门级跑车的奔驰SLK级与宝马Z4的价格基本持平，指导价格均在58.8万元左右。这两款保时捷的“平价跑车”预计三四季度会加大出货量。

对保时捷而言，最大的荣耀当然是旗下各系列跑车，但除了让自己的跑车更接地气外，卡宴、Macan和Panamera才是保时捷取得骄人业绩的依仗，前两者受益于SUV红利，Panamera更加适合日常用车，在中国市场的表现好得不要不要的。

这让许多困顿于ABB阴影之下的豪车品牌羡慕嫉妒恨，有好的品牌背书，加上合适的产品和价格，保时捷在国内已不再小众，定位于豪华和超豪华之间，保时捷拓展出自己得心应手的发展空间。到2017年初之前，保时捷还将陆续在华推出至少3款新车，进一步完善产品序列。