虽然金牌至上的观念正在淡化

但国人对于中国队能不能开门红

还是十分关注的

就像奥运会中比较早开始的射击赛事

明明不是什么大众化的项目

收看观众也依然这么多

理由无他

就是因为奥运会的首金

一般都从这里诞生

不过今年的里约射击比赛上

中国的射击首金却来得比较迟

直到8月7日的女子10米气手枪决赛

才由张梦雪夺得一枚宝贵的金牌

如今奥运的射击比赛已经结束

在这个优势项目上

中国射击代表队的成绩是1金2银4铜

张梦雪的这枚首金

却成了唯一一枚金牌

与往届成绩相比

本届的成绩出现滑坡

这当中和本届奥运的射击项目

采用了全新规则有着很大的关系

除了赛制的颠覆性改动

射击场馆的环境也是一个重要因素

看比赛直播的朋友都知道

以往奥运会的射击现场

一般都是灯光柔和鸦雀无声的

而本届奥运会的射击场馆

则成了热情的巴西观众开舞会的地方

选手每打出高比分

观众席上的欢呼声也就一浪接一浪

就连比赛间隙

都会传出一些有节奏的乐器声

这一切都是因为在全新的比赛规则下

工作人员不像以前那样

严格管束“赛场纪律”

现场观众的自由度因此大增

国际射联和奥委会也表示

这样做为的就是提高比赛的观赏性

顺便增加选手的比赛难度

于是在这种环境下

运动员即便是带着隔音耳罩

也只是“防住”了子弹击发的响声

对于现场的吵杂声那是无能为力了

这现场噪音对选手有多大影响？

看随后的几场

其他级别的射击比赛就知道

不少久经沙场的“老枪手”

也受到了干扰

同为“老司机”的轱辘哥

对此也表示同感

在交通繁忙的城市道路上

除了尾气污染，噪音也成了一大公害

记得之前有专家做过研究

在马路边的绿化植物健康状态

为什么会比公园里的景观植物差？

很多人还以为是废气作祟

结果实验表明

车辆的噪音

才是导致这些植物无精打采的原因

据研究表明

机动车辆噪声

占城市交通噪声的85.5%

而且在通路狭窄

高层建筑较密集的城市中

同样的噪声源

比在空旷地上要大5~10分贝

在机动车辆中

重型车辆的噪声大概为89~92分贝

轻型车辆噪声约有82~85分贝

再加上车速越快

分贝值也会越高

而作为坐在车内的人

就更是直接面对这股音波攻击了

不仅影响乘客的心情

也影响了驾驶者的心情

驾驶员情绪不好，后果很严重

开车分心是酿成交通意外的

其中一个元凶

不过在东风日产车主看来

这些都不是问题

因为东风日产车型的静音设计

有三道不为人知的秘方！

“与世隔绝”之全维超静音车体设计

要在车厢内营造安谧环境

首先就要做到与世隔绝

乘客和车厢环境只隔着什么？

就车子的外壳而已嘛！

所以东风日产就从车身入手

通过在发动机舱等关键“音源”部位

运用了一系列降噪及隔音技术

例如

车辆底部双层吸隔音材质

强化隔音玻璃

双层吸隔音顶棚

行李厢吸音结构

车门吸音结构设计

低共振车身设计

这些就构成了

东风日产目前这几款主力车型的

——全维超静音车体设计

其中，性能中级车西玛

通过装配高强度双层夹层隔音玻璃

来增强车厢的隔音效果

其遮音感在120km/h时高达78.7%

在怠速时正常噪音是37.5分贝

到80km/h的情况下也仅为60.3分贝

这种接近全能的安静性能

在同级中也是绝无仅有

作为旗舰车型

新天籁的表现当然也不会差

在开放道路进行了

80km/h匀速状态下的噪音测试中

它的车内实测声音不足60分贝

比其他同级车低4~5分贝

在直道时

曾以150km/h的速度进行测试

其胎噪风噪都感觉不明显

都说SUV的底盘高，不利于降噪

但新逍客偏偏就做到了

在怠速情况下

其车厢噪音只有36.9分贝

远远低于同级车型的噪音数值

很多车主也向轱辘哥提到过

日常道路驾驶中

新逍客车内几乎听不到发动机的噪声

“耳根清净”之ANC主动降噪系统

除了隔绝车厢外的环境噪音

汽车本身产生的机械噪声

也是一个重要源头

而主要的就是发动机产生的噪声了

针对这个问题

东风日产采取主动出击的态度

运用了名为

ANC（ActiveNoiseControl）

的主动降噪系统

其作用是

通过车内多处麦克风收集噪音频率

随后通过

扬声器发出的与噪音频率反向的音波

最终抵消或者减小了

发动机的二阶轰鸣音

让车厢变得更静谧

这项技术在高速行驶中效果显著

但是

乘客需要的是耳根清净

而不是耳聋

如果主动降噪系统把

有用的声音也过滤掉了

岂不是杀敌一千自损八百？

关于这一点，你大可放心

最新的ANC主动降噪控制系统

只针对某些讨厌的噪声频点

进行有目的性消除

在降噪处理时

车内音响系统也是正常播放

不会影响音乐的音质

而且这套系统也有通人性的一面

它懂得在车门开启时

也就是车厢失去密封性时

噪音的声学特征就会改变

车门关闭的时候亦同理

如果这时候主动降噪还开启

那它反而就制造了新的噪音了

所以东风日产这套ANC控制器

是会自动监测车门状态的

当迎宾灯亮时，它是暂停工作的

完全不用担心会打扰到乘客的耳膜

“识搞气氛”之ASC主动声浪控制系统

内外噪音都有效阻断后

乘客是不是会很开森呢？

轱辘哥觉得真相应该是

司机的驾驶专注回来了

但是驾驶乐趣却失去了

试想一下

在高速路上开到100多公里

车内还是静若止水

完全没有速度感

这样你会觉得旅途变得漫长

时间也过得很慢

对于这个有声胜无声的要求

东风日产这套ASC主动声浪控制系统

就是为此而生的

这套系统能根据车辆的驾驶模式

主动对声浪进行不同程度的强化

当驾驶员深踩下油门时

声浪导管就会自动开启

此时发动机舱的声浪会被放大

并传到驾驶舱内

产生能刺激肾上腺素的轰鸣声

而当正常行驶时

声浪导管则处于关闭状态

发动机的噪声自然也就被隔离了

目前

ASC主动声浪控制系统

主要应用在西玛车型上

所以说

想体验推背感

又想收听悦耳的发动机声浪

这种跑车氛围

找西玛就没错了

它被称为性能车

也是因为这个原因

西玛装备的这套主动声音强化系统

共有两种模式：

运动模式

（drivingmode=SPORTS）

特点是声音强劲、运动感十足

标准模式

（drivingmode=expectforSPORTS）

特点是声音线性、平滑、从容不迫

买车君说

在这个连抽油烟机、冰箱、空调、洗衣机都要求静音的时代，消费者不仅眼越来越尖，耳也越来越挑剔，汽车没理由在静音技术方面落后，东风日产在自家车型上的静音性能上，下足了工夫，就是体现了车企对用户体验的重视，以及凸显了“技术日产，人•车•生活”的品牌内涵。

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