目前市面上主流的经济型两厢车，其实和10年前的格局基本上没什么不同，POLO、骐达、飞度、致炫。

这几款相爱相杀的对手，轱辘哥也算是知根知底的了，所以当8月11日全新致炫在线上发布上市售价时，轱辘哥还是相当淡定的，但经过这次全新致炫在上海滴水湖畔的试驾，轱辘哥对这款已经面世三年的小型车又燃起了兴趣。

近段时间，各大厂商对改款车的重视程度突然提高了不少，以往很多改款车都是小打小闹，而现在的改款都是动真格的，全新致炫也不例外。

1、惊鸿一瞥的外形

现款致炫当年诞生时，对于它的上一代车型雅力士是颠覆性的，现在全新改款后，给人的印象也是颠覆性的。

前脸由梯形细斜边变成了加宽的黑色大斜边，并且两侧延伸至保险杠，收于雾灯两侧，整个前脸变成了鲜明的双色造型。

在保险杠下端的LED日间行车灯是本次新增的配置，在同级别中是率先配置的，实用性大于美观，真正的亮点是重新设计的鹰眼大灯，采用了远近一体的灯光。

而轱辘哥试驾的这台高配车型在大灯的眼眉处还装备流线型的LED示宽灯，再搭配发动机盖的两条特征线，营造出一种低矮视觉冲击感。

至于侧面和尾部，整体变化不大，车顶天线调到了后面，全新的15寸十幅式运动轮毂，尾灯造型不变，但是新加入了LED灯源，整体点亮效果得到增强。

车外观后感：在镀铬装饰横行的今天，全新致炫大胆采用了黑色抛光的元素，车头得以焕发新颜，在其他细节方面也运用了新的设计，包括一款新增的柠檬黄车身颜色，轱辘哥觉得这才是改款车的首要任务，只有升级才能让消费者对旧瓶新酒重燃兴趣。

2、原味设计的内饰

全新致炫的内饰总体上没有多大变化，只是在细节上做了一些优化的调整，这一点倒是符合主流的改款方式。

在中控台的按键区，被一圈电镀的金属饰条所包围，音响在上出风口在下的“防吹脸”设计被保留，不过出风口的形状由原来的矩形调整为流线型。稍微要吐槽的就是，CD机的显示器在日照猛烈的情况下还是会有点反光看不清。

下方的储物格也被一分为二，方便了收纳小件物品，仪表盘的式样也更换了，运用了更显档次的自发光深色白字，行车信息液晶屏也变成了黑底白字的设计，空调旋钮也是重新设计的。

车内观后感：虽然布局变化不大，带仿缝线的塑料面板也继续留用，但全新致炫在内饰方面的调整方向，是朝着提升质感，提高档次的，而消费者需要的，就正是这种诚意。

3、教科书般的驾乘

全新致炫的座椅，触感还是不变的典型日系车的舒适，不过在视觉方面就更换为带花纹的织物层面料，在原先温馨的车厢氛围基础上，又增添了一点动感活泼。

此次改款，最大的改变就是全系车型搭载CVT无极变速箱，这款全新的S-CVT超智能无级变速器，是针对中国市场而研发的，在沿用原有的发动机型号的同时，提供模拟8速的挡位。

在道路体验中，轱辘哥也将挡杆拨向手动模式试了试，整个升降挡过程是非常流畅的，其换挡间隙非常小，起步时基本也没发出轰油门的声音。这得益于这款变速箱6.26的变速比，另外，官方百公里综合工况油耗也仅为5.4L（排量1.3L的CVT车型为5.2L）。

全系标配的电动助力方向盘和那超过1450mm的轮距，让全新致炫天生就具有很不错的转向性能，在一款2550mm轴距的两厢车上能做到指哪打哪确实难得。

整车驾后感：作为一款小排量前驱车，轱辘哥不能要求它有多大的驾驶乐趣，而且全新致炫的强项是在平顺性和安谧性，全靠标配的发动机隔音棉，以及前麦弗逊/后扭力梁偏向舒适调教的悬挂系统。

轱辘哥试驾报告：全新致炫的另一个主打亮点：全系标配的VSC（车身稳定控制系统）+TRC+BA+EBD+ABS五位一体的安全配置，因为不是在可以极限驾驶的赛道上，所以这些是试不出来的。不过这款两厢车的实用性还是有目共睹的，4/6放倒的后排，发动机启停等贴心装备，都是同级别中少有的，概括起来，这辆改款的全新致炫，性价比才是它最大的卖点！

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