在全球最大商用车展——汉诺威国际商用车展览会的前夜，戴姆勒展现了对未来都市运输的愿景。作为世界最大的商用车制造商，戴姆勒致力于最终实现货运、客运的零排放。为此，梅赛德斯-奔驰“都市纯电动重卡”Urban eTruck今天全球首发。这款零排放、最大承载总重26吨的重型卡车针对市内配送确保本地零排放，续航里程约 200 公里，预计下个十年初即可上市。2018 年，梅赛德斯-奔驰电动轻型商务车、电动市内客车都将实现量产。为了使公路货运、客运更节能，戴姆勒为其商用车配备了大量互联功能，并为所有运输业的参与者提供全面数字化解决方案。
 

戴姆勒媒体之夜推出三款前瞻产品

戴姆勒股份公司董事会成员、负责戴姆勒卡客车全球业务的伯纳德博士

      “在上届汉诺威国际商用车展上，我们专注于长途运输。凭借梅赛德斯-奔驰未来卡车2025，我们是首家向世人证明自动驾驶卡车可以令长途运输更安全高效的公司。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责戴姆勒卡客车业务的伯纳德博士（Wolfgang Bernhard）表示，“在本届汉诺威国际商用车展上，我们聚焦城市，展现我们对都市运输的愿景。与长途运输一样，我们的目标是前所未有地安全、高效，完全实现本地零排放，以使我们的城市在居民数量不断增长和运输需求日益增加的情况下，成为更具品质的生活空间。”
 

并不遥远的未来：互联、高效、零排放的市内运输
 

      在第 66 届德国汉诺威商用车展的前夜，戴姆勒在一家发电厂为贵宾们带来一次并不遥远的未来之旅。不久的将来，运输业可能会是这样一番景象：货物一打包好，一辆无人驾驶的梅赛德斯-奔驰 Actros卡车就已开到装卸台前。奔驰卡车迅速完成全自动装货、数字化出货手续，并驶往高速公路。途中，通过高速公路自动驾驶系统（Highway Pilot），奔驰卡车自动与同向行驶的其他自动驾驶卡车联系，并组成车队。卡车在列队行驶时，空气阻力更低，可节省7%的燃油；同时，可将车距从 50 米缩短为 15 米，减少了高速公路上的占位。此外，卡车车队还可通过智能互联技术，自动选择车流量最少的最优路径。

      当奔驰卡车到达目的地——某个市郊的物流中心时，根据卡车自动预先发出的抵达通知，装卸台早已备好，叉车也已就位。货物被立即转运到匹配了送货路径的智能货架系统中。下一步，机器人将根据装运货物和目的地，将货架连同里面的货物整齐堆放到电动轻型商务车或电动配送卡车中。无论是用配送卡车将货物配送到超市，还是用轻型商务车送到家门口，或者通过车顶的无人机直接送到客户手中，电驱动的特点让市内配送完全实现本地零排放、低噪音。

      这样的场景听上去很遥远，但通过戴姆勒商用车的领先创新技术，这一幕已触手可及。戴姆勒商用车旗下所有三个部门——戴姆勒卡车、戴姆勒客车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车的团队，都在为实现这一愿景日夜奋战。地球的城市人口不断增多，据联合国估计，2050 年全球约有 70% 的人口居住在城市中。未来，都市人对出行和货运的需求也会大大增加。同时，人们对城市生活品质的要求也会与时俱进，这会带来交通拥堵、空气质量、噪声污染等一系列挑战。

半自动驾驶的市内客车：下一个十年初量产
 

      对上述挑战，戴姆勒商用车今晚给出了回答：自动驾驶、达到量产水平的电驱动技术、智能互联。第一步是为无人驾驶进一步开发高速公路自动驾驶系统（Highway Pilot），尤其是大城市之间。配备城市自动驾驶系统（CityPilot）的半自动驾驶梅赛德斯-奔驰未来客车 Future Bus 可以在快速公交车道（BRT）上以高达 70 km/h 的车速快速行驶，并以精确到厘米的准确度，在公交停靠站或在红灯时停车，然后再自动起步，穿过隧道，行驶中遇到障碍物或行人时会自动刹车，并可以同交通信号系统通讯。驾驶员需要在车中监控着整个系统，但比传统司机要轻松很多。未来客车Future Bus 装有远程和短程雷达、摄像头及 GPS系统。电动版的梅赛德斯-奔驰Citaro客车预计将在 2018 年投放市场。

      “半自动驾驶的梅赛德斯-奔驰未来客车 Future Bus 是短途公共交通史上的一大革新。我们是首个在真实路况下，实现市内客车自动驾驶的公司。”戴姆勒客车全球总裁施克先生（Hartmut Schick）表示。“城市自动驾驶系统（CityPilot） 今后将使市内的客车行驶更加安全、舒适、高效，乘客、客车运营商和驾驶员都将从中受益。我们将在下个五年中，投资 2 亿欧元，进一步开发我们的市内客车产品阵容，并在下一个十年初，将 CityPilot系统 投入量产。”

纯电动梅赛德斯-奔驰威迅Vision Van概念车：颠覆配送的最后一公里
 

      全新的纯电动威迅Vision Van概念车同样配有电驱动装置。该车配有 75 kW 的强劲电驱动装置，更具不同配置，行驶里程从 80 公里到 270 公里不等，采用 Vision Van的 配送完全实现了本地零排放。

      “我们相信，时机现已成熟。2018 年，我们计划将电动版的梅赛德斯-奔驰轻型商务车再次投入量产。”梅赛德斯-奔驰轻型商务车全球总裁莫彦格先生（Volker Mornhinweg）说。“电动配送不但可以实现本地零排放，而且几乎没有噪音。这给我们的客户提供了全新的机会——比如作为大都市其他运输车辆因环保规定限行期间的配送，或者居民区的夜间配送。”　

      梅赛德斯-奔驰威迅Vision Van概念车是全球首款配备全自动货厢、一体化送货无人机的轻型商务车。如果包裹配送员将车停在居民区内，除了手动投递之外，未来还可以通过无人机投递，同时将多个包裹配送到周围的收件人手中——即使他们不在家中。这简化了快递公司的业务流程，缩短了送货时间并为终端客户提供了全新的可能性，例如在约定时间直接配送当天预订的货物。梅赛德斯-奔驰轻型商务车部预计，使用 Vision Van 配送，在最后一英里可以使投递效率提高 50%。

梅赛德斯-奔驰都市电动卡车eTruck：下一个十年初投放市场
 

      与梅赛德斯-奔驰威迅Vision Van 概念车一样，都市电动卡车eTruc在将货物送到市中心的超市时，也能完全实现本地零排放和低噪音。用于市内配送运输的纯电动卡车最大承载总重达26 吨，配有总容量达212kwh的蓄电池组，续航里程可达200 公里。这项技术预计在下一个十年初即可投放市场。

      “到目前为止，电驱动在卡车中的应用还相当有限。最近，在电池成本、容量以及充电时间等方面均有飞速发展。下一个十年初，我们将会把纯电动的重型配送卡车投放市场。” 戴姆勒股份公司董事会成员、负责戴姆勒卡客车业务的伯纳德博士表示。“我们希望在电动驾驶方面同无人驾驶、智能互联一样，一如既往地保持领先地位。”

全新互联服务：显著提升运输效率
 

      除了无人驾驶技术或电动商用车这些硬件之外，戴姆勒商用车还向客户提供丰富的智能互联服务和出行解决方案，来减少空驶次数，显著缩短装卸货的等待时间，大大减少各种资源浪费。这会提高从生产到消费的整个运输流程的效率。目前，总计有 40 万台戴姆勒商用车实现了与互联网的连接。至2020 年，戴姆勒卡车部门将投资约5亿欧元，来实现卡车与其周围环境的互联，并开发相关的应用程序。这将显著提高客户的效率，并使他们的业务更加安全和环保。
 

      放眼未来，梅赛德斯-奔驰都市电动卡车eTruck配备的城市配送Fleetboard®智能车队管理系统，不仅可以监测电池状态，还综合分析路况、地形、行驶模式、货物重量、市内限行时段、驾驶员驾驶时间和休息时间以及天气，来实时更新可行驶里程。除此之外，系统还自动预报旅程中何时需要充电，并根据电量和装载货物合理调节电动功率。
 

      着眼现在，梅赛德斯-奔驰卡车新推出的远程远程诊断服务，将帮助客户根据实时数据最大化卡车的出勤率。配备这一服务产品的卡车可以识别可能发生的故障并发出预警——这样就可以通过系统自动提出的处理建议来避免车辆抛锚。通过全新的 FleetBoard®　应用程序商店，梅赛德斯-奔驰为物流商、车队客户、改装厂等其他行业合作伙伴的软件专家提供了一个平台，向所有参与运输的人开放，以使公路货运更经济。