最近有位网友问轱辘哥，如今车身电气已经如此先进，很多配置都可以实现自动化，变速箱、空调还有锁车等等，就连开车都已经实现自动驾驶了，那么仪表盘上的两个圆形指示表：转速表和时速表，为什么还会沿用到现在的车上呢？难道这两个表就不会被淘汰掉？ 正如这位网友提到的仪表盘，其实现在很多新车都采用组合仪表的形式，虽然机械指针式的仪表已经很成熟，但7年前雷克萨斯工程师发现指针式仪表盘一个致命的缺点——转速指针跟不上发动机的转速。所以雷克萨斯LFA这款超级跑车首次采用数字式仪表盘代替传统指针式仪表，用液晶屏显示虚拟的指针仪表盘，其准确度比传统指针更加高，LFA这款车也成为数字仪表盘的里程碑。

但即便采用了数字式仪表盘，大多数的汽车还会保留传统的转速表，把时速表改成用数字显示的形式，以转速表为中心的数字仪表盘最为常见。不过有些新手司机对转速表的了解并不多，觉得转速表的设计有点多余，是否真的是这样子呢？传统机械式仪表盘已接近淘汰，下一个淘汰的会不会就是转速表呢？

轱辘哥的答案是否定的，汽车在短时间内绝对不会淘汰转速表，即便手动挡车型渐行渐远，转速表的作用还是非常重要的。

1查看发动机工作状态

很多自动挡司机因常年不看转速表，很多时候都会犯一个毛病：我的车到底启动了没有？如果没有了转速表，加上怠速工况下基本没有声音传进车内，这样驾驶者就容易产生熄火的错觉，下意识地去按一下一键启动按钮，车子就真的完全熄火了。这样反复着车会让起动机的工作更加频繁，故障率也提高不少。

转速表除了能直观反映发动机是否在工作，还能间接提供发动机的工况信息给人们。有经验的修车师傅只要轰一脚油门，观察指针的运动轨迹就能判断这辆车的发动机是否有故障，里面包含的信息有积碳、火花塞、点火线圈或者是节气门等等的故障，维修师傅通过转速表和发动机的声音来找出故障的源头，确实省下不少检查的时间。

2换挡时机请看转速表

以前学车的教练都会说要根据车速来加减挡位，这种方法其实是错误的，每款变速箱的挡位之间齿比设定不一样，车速相等，每辆车都有不同的传动比设定，所以按车速来换挡只会越开越费油。最正确的方法是按发动机的转速来确定换挡时机。

手动挡车怎样掌握最佳的换挡时机？喜欢动力性强的朋友可以先降档，踩到高转速后才换挡，喜欢燃油经济性高一点的朋友，可以在低转速下换挡，尽量把转速维持在3000转以下，大概是2500转左右。对于自动挡车型而言，而已采用手动换挡模式来控制挡位，方法和手动挡车型无异。

3转速表是一种保护机制

其实转速表作为一个指示仪表，还隐藏着一个保护功能，防止驾驶者暴力驾驶造成发动机温度过高，导致拉缸、爆缸等事故。除了显示转速，转速表还有一个红区部分，让驾驶者很直观地知道这就是发动机的极限转速，一旦长时间处于红区工况，发动机的转速过高就会损坏其内部零件，所以转速表为了防止这种情况，通常都会有一个保护机制。

这种保护机制在涡轮增压车型中尤为明显，当转速达到2000转以上，涡轮增压器开始介入工作，转速指针就会开始飙升，如果驾驶者没有注意到指针已到极限，还继续踩油门的话，这个保护机制就会生效，断开喷油嘴的供油，不让发动机的转速继续攀升导致严重的后果。

随着汽车电气日益进步，有很多车身设备都已经淡出我们的视线。传统转速表虽然承载着不少重要的功能，但谁也说不定未来十年、二十年后是否会被某个高科技产品所取替，也许未来只需要用语音来表达发动机的转速，或者用指示灯等等，转速表终究会发展成什么样？还是让人值得期待的！

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