以车的重量来衡量车的质量这一说法并不靠谱...

德系车比日系车厚实沉重，自主品牌用料比不上合资品牌，这是普通消费者普遍的逻辑和固有观念，可真实情况如何？轱辘哥从销量最大的A级轿车入手，比较一下市场主流A级轿车的车重，是否真如人们印象中那样。另外，也可以延伸解读一下车重对于汽车到底有哪些影响。

01~比车重 自主品牌居然胜出

首先选择速腾、宝来、朗逸，这是极具代表性的三款德系A级轿车，速腾作为其中最重的车型，车重范围在1300KG-1380KG之间。

而最轻的则是朗逸，车重范围在1210KG-1290KG内。

配备防撞钢梁的宝来车重则是在1220KG-1310KG之间，看来有了后防撞钢梁之后，还是比朗逸重一点的。

总的来说，在三款德系车中，最轻的是朗逸（1210KG），最重的是速腾（1380KG），整体区间在1210KG-1380KG之间。

再来看日系车，卡罗拉、思域、轩逸作为最畅销的三款日系车，同时也是属于A级轿车。

其中车重最重的是丰田卡罗拉，车重为1265KG-1410KG。1410KG的最大值，基本秒杀同级别所有德系车了。而思域的车重范围在1275KG-1329KG之间，对比同级别德系，基本能秒杀宝来和朗逸了。轩逸作为最轻的日系车，车重在1188KG-1270KG之中。终于找到了比德系车要轻的日系车了，整整比朗逸轻了22KG。

这三款日系车中，最轻的当然就是轩逸了（1188KG），最重的就卡罗拉（1410KG），整体区间在1188KG-1410KG。

整体来说，卡罗拉、思域单从车身重量来说，已经全面超越了速腾、宝来、朗逸三款德系车，仅轩逸次于德系车。按三局两胜的规则，得出的结论则是日系车比德系车重。民间所流传日系车轻薄的传言自然也就不攻自破了。

再来看看同级别的自主品牌，长安逸动车重在1280-1610KG之间，吉利帝豪在1250-1335KG之间，奇瑞艾瑞泽7在1350-1396KG之间。不论是长安、吉利还是奇瑞，同级别的A级轿车全面超越德系车与日系车。而且价格还要比德系与日系车便宜那么多，如果按车重来评价质量的标准的话，自主品牌可真是良心之作啊。

02~论安全 车重没有必然关联

对于汽车的安全技术，根本和所谓的钢板薄厚没多大关系，更多的是车身主体结构的设计以及车架的用料选择方面起关键性作用。目前，主流的安全技术发展都是通过加强结构设计，以及前端的碰撞溃缩吸能技术，来转移对驾驶室的能量冲击，更好地保护车内人员安全。

欧洲NCAP碰撞测试和美国的IIHS、NHTSA碰撞测试标准，才是具有参考价值的权威机构。现在的科技含量很高的轻量化的材质比普通结构重量型钢材更有韧性和吸能能力。但是一些车企都不愿意减轻车重，一个是技术能力有限一个是成本的增加，增加车重很容易，但如何保证安全的前提下减轻车重才是让企业头痛的。对于现在的新型材料和新技术的应用，车重就安全车轻就不安全的理论早就过时了。

03~论油耗 轻量化才是趋势

目前很多车企在改善发动机性能同时，也都致力于减轻车辆质量，也是希望集合所有技术提升来改善油耗。从历年的统计数据看出，20世纪八十年代到2012年，为了应对法规采用新装置（触媒、电控装置、废气循环、涡轮增压等）、提升碰撞性能追加安全装备、提升产品魅力安装的车载娱乐设施等缘由，各级别的汽车的整备质量一直在上升。

但到了2012年后，出现了下降趋势，其中一个重要的原因是汽车碰撞性能要求基本上可以满足了，不再需要加强装置来应对碰撞星级要求，可以通过降低整车质量来降低油耗，提高汽车的燃油经济性。

04~论驾驶 车越重越难控制

很多车主在高速驾驶车辆时通常都会感觉日韩品牌的一些车型驾驶感觉没有欧美车型“稳”，大家把这种现象称之为“发飘”。但看完上面的比较之后，大家是否对“日系车因为轻所以发飘”的观念有所改变呢？即使实际的重量比德系车重，日系车高速行驶的扎实感普遍仍不如德系车。汽车行驶稳定性其实和车重并没有直接的正相关联，而主要是受到车辆的轮胎、悬挂、空气动力学设计和车身重心等方面因素影响。

车身重量在汽车设计领域是一个很让人头疼的因素，它会带来各种各样的负面影响，比如车辆制动性能减弱、转向能力变大、惯性很大等等。从消费者的角度出发，会认为车辆越重，高速驾驶中风越“吹不动”，因而车辆的高速稳定性会表现更好。实际上，这是错误的一种认识。在实际行驶的稳定性中，车重不仅没有起到正面作用，反而常起到负面作用。盲目增加车重会导致汽车加速性能减弱，同时需要更强大的制动系统，如果按照原制动系统，汽车会有一种“刹不住”的感觉，这其实也会导致驾驶者产生“汽车发飘”的感觉。

而且，如果车辆自重增加，在转弯时轮胎的离心力只会增大，不会减少。这也就意味着车越重，“发飘”的情况越严重。实际上，重车让人感觉到“安稳”，主要体现在路面颠簸时车内更加平稳，抗侧风能力强。

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