10月份是重磅车型发布的重点月份，十几款车型都预定了上市的“档期”，在这些新车型中，就有一款卖得比较“贵”的中大型轿车特显眼。

这就是今年四月份在北京车展亮相的上汽大众的全新C级豪华轿车：辉昂，虽然这个月它才会正式上市，但是山雨欲来风满楼，从新车发布至今，辉昂已经引发许多热议，这其中就有一些声音在评论辉昂的价格，为什么会有人说它贵？它是不是真的贵？又贵在哪里呢？

身价本如此

一般消费者的传统观念中，豪华C级车就是一部三国演义：奥迪A6L和宝马5系以及奔驰E级，因此这个C级车市场的格局对比其他车型，几乎可以说是固定的了。

而且一直以来，这三款C级豪华车都不乏挑战者，但这些挑战者通常都会把自身定位稍微调低，甚至价格区间也是相应地错开，为的就是能紧贴着传统三强来竞争，这也就形成了我们常说的二线豪华品牌阵营。

但是辉昂这款车型的推出却打破了这种格局，它的定位与这三款车处于同一级别，于是固有观念还没转过来的人们就会觉得，既然是初来乍到的，就应该往后排队，所以就有了辉昂卖得贵的说法。

其实辉昂和那三款C级豪华车合称德系四杰，定位上是准确的，因为无论从车身尺寸，还是内饰豪华程度上，甚至是和辉腾的族谱关系，辉昂都是一款标准的豪华C级轿车。

就从辉昂的车身尺寸来说吧，5074mm的车长、1893mm的宽度、1489mm的高度以及3009mm的轴距，对比2015款奔驰E级的长宽高和轴距：5024mm/1854mm/1477mm/3014mm，可以看出，辉昂那车身线条，和那三款C级豪华车摆一起，霸气值绝对不落下风。

入门狂吸粉

按照豪华C级车这个级别的价格规律，有43.56~77.86万的宝马5系，41.53~75.76万奥迪A6L作参考，因此30万以上80万以内就是这个级别的大概的区间，而辉昂公布的预售价为：35.9~67万元来看，显然并没有超标，关于认为辉昂定价不合理的说法也就无法成立了。

相反，辉昂入门车型的价格相较之下更亲民，如果最终售价和预售价差别不大的话，将有可能让不少原本想购买B级车的准车主中途转粉。

另外，辉昂的预售价区间也符合了现今消费群体的变化形势，高收入精英阶层的日益壮大，他们的选车标准也是趋向高端化的，而辉昂的到来则丰富了这一消费群体的选择，并且在品牌和车型上也是很有个性的一个选项。

而且，在性价比上辉昂也是很有诚意的，入门级车型就配备了真皮座椅、前排座椅8向电动调节加4向腰托、后排隐私玻璃、后排220V电源等实用装备，安全配置方面，比起同级别的入门车型更齐全，配置表上膝部气囊、MKB多次防碰撞预警等赫然在列。

贵得有理由

既然辉昂是一款豪华C级车，是德系四杰之一，那么最重要的自然就是，豪华程度这方面了，必须拥有和车型定位相符的豪华、高科技配置，才能真正取悦消费者，让他们觉得这车买得值。

先从辉昂的车厢开始，座椅采用的NAPPA定制巴伐利亚小牛皮，无论手感还是视觉效果都十分上乘，车内的音响采用了丹拿定制化顶级音响系统，拥有16个扬声器，营造出7.1声道环绕立体声的剧院级效果，搭配多色可调的车内氛围灯，在视、听、触觉上，辉昂都拿出了顶级的表现。

在其他配置方面，全车双层静音声学玻璃、后排车载冰箱、行政级后排扶手再辅以车内几处颜色低调的实木饰板，让辉昂呈现出大众车型上常见的那种“低调奢华”，具备领先于同级别车型的豪华感，而且又不失实用性。

辉昂的各种黑科技装备也是武装到牙齿的，就像车身外部的全LED自适应前大灯和双棱面LED尾灯的组合，既拥有良好的照明和警示效果，也提高了车辆外观的辨识度；再到车内的平视显示系统、仪表盘红外线夜视成像系统，甚至是手机无线充电功能、后视镜变道辅助系统、MIB多媒体交互系统等细微之处，都大大降低了驾驶者的“劳动强度”。

在人们印象中，豪华车应有的扎实感，辉昂同样没有缺少，高配车型的3.0T V6机械增压发动机和DSG七速湿式双离合变速器的动力组合，让辉昂在力度上就已经获得高分，在灵活度方面，4—Motion全时四驱系统和源自奥迪A6L同平台的带有空气悬架的底盘则负责车辆行驶时的稳定性，当然若需要开得逗一点，车主也可以尝试一下换挡拨片。

轱辘哥话：辉昂作为豪华C级车德系四杰中的新成员，同样是由德国工艺打造，其德系车的血统决定了它无论在造工或技术上，都是这个级别的第一阵营选手！

长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯。