充电新国标落地任重道远 车企主动协同或成唯一出路

时间:2016-11-10 16:02  来源:爱买车网  作者:小罗

近两年，中国纯电动车市场出现了井喷，而与之配套的充电桩行业，也迎来了爆发式增长。据最新数据统计，截止今年9月，全国的公共充电桩的数量已达102，375个，较去年同期增长120%以上。而在2016年新能源汽车销量占比超过6.2%的北京，充电桩数量已超过5，000个。       然而，不管是北京和全国，大多数充电桩鲜有人问津。以北京为例，充电桩闲置率达到70%，实际使用率只有10%。就全国而言，充电桩的实际使用比例同样仅有10%左右。       一面是充电桩数量严重过剩，一面却是大量充电需求无法得到有效满足，电动车主面临极为繁琐的充电流程，或者无电可充。供给和需求之间，存在着较大鸿沟。   充电桩市场“群雄割据”的背后       充电桩使用频率低的原因，除了交通位置偏僻不易查找，支付方式不便利外，最主要的便是不同运营商的充电桩标准不统一，互相之间无法兼容，这也造成公共充电桩资源的巨大浪费。       据了解，目前中国已经有300余家电动汽车充电公司，比较大的有国家电网，中国普天等，但有很大一部分都是中小规模的市场化企业，包括很多新进入企业。由于第一版电动车充电标准制定于2012年，很多细节尚不完善，且当时国家顶层设计层面尚未实现强有力的管控引导，同时也缺乏对充电桩市场的规划和协调，这使得大多数充电桩公司很难准确把握市场需求，兼容性和互联互通非常不理想。       目前，很多充电桩公司还处于跑马圈地阶段，想方设法地多建一些，先占据有利位置，尚未将使用便利性以及用户需求列为首要考虑的问题，甚至出现一些充电桩建在庄稼地里的情况。这客观上造成了充电设施和用户需求之间进一步的割裂。       由于公共充电桩标准没有形成真正的“大一统”，很多电动车企不得不自行建立充电网络。但本企业所建设的充电网络与其他品牌车型相互之间的互通互融性很差，相互之间很难实现充电设施共用。       尽管目前，特斯拉有近90%的车主都是使用个人家用充电桩，并由厂家免费安装，但这要求车主有固定停车位。对于其它中档品牌的车主而言，有固定停车位的比例就低很多，所以个人家用充电桩的使用比例很低，大部分还需要依靠公共充电桩。因而，公共充电桩的标准统一至关重要。   新国标推行需要较长过渡期       一位业内人士表示，充电设备标准不容易兼容的问题，在旧版国标比较突出，于2015年12月颁布的新版国标解决了很多问题。但是，让各家车企在短时间内更改已上市车型的充电接口标准，并非易事。       一方面，前期已建成的充电设施面临改造和升级换代的工作，这给充电设施的运营商带来了较高成本。另一方面，多家电动汽车制造商都已开始按照新国标来改进，但对于一辆车来说，充电端口和模具的改进不仅仅是换个车子的“充电插头”那么简单，而是需要从模具到实验等一系列工作，一般而言至少需要三年时间。       据了解，电动车充电设备标准包括充电接口的形状、尺寸、功能结构、以及控制式通信协议标准等，而最后者是最难以实现统一的环节，因为其涉及研发设计等环节的诸多改动。       因而，市场仍需要较长的过渡期，新旧标准的电动车和充电设施将在一段时期内并存。不过一位业内人士表示，如今电动车企业之间的共识正增加，未来肯定会逐渐重视互联互通和共享，今后的大趋势肯定是逐渐实现充电标准统一化。       电动车生产企业应加强主动协同       而作为电动车企业，顺应大趋势，提升全局观，才是促进自身发展的正确路径。通过统一标准来节省充电网络的建设成本，最终也将惠及消费者，降低消费者用车成本，并提升使用便利性。       在这一方面，乐视超级汽车很早就提出了“开放，融合和共享”的理念，同时也是新国标的坚定拥护者和推动者。乐视超级汽车相关负责人表示，会以实际行动来实现充电兼容性，并积极推动行业达成更多共识。       据了解，所谓“开放”，是指在乐视超级汽车在充电网络建设上秉持开放心态，一方面加强车辆充电端口兼容性，使车主可以使用第三方公共充电桩充电；另一方面，乐视超级汽车也会重视和引入第三方合作伙伴，共同打造所有电动汽车都能共享的用电网络。       “融合”，是指乐视超级汽车的充电站将不仅是单纯提供充电服务，而将成为乐视全生态的入口或者触点，通过连接易到，零派乐享等相关服务，为客户提供全方位、互联网化的绿色智能交通出行服务。         “共享”则指的是提升自身充电网络的兼容性，从主要服务本品牌车主逐步扩大到服务其他品牌车主，同时提供多样化充电体验和多种运营方式，共同探索、培育和分享充电市场的未来。       在充电基础设施方面，乐视超级汽车也提前布局，并从公用和个人家用两方面做好了准备。继去年9月战略投资新兴充电桩运营公司电桩，主要用于公共充电桩设施的建设后，乐视在今年还投资了上海挚达，后者在家庭及社区充电服务领域有丰富经验，是包括特斯拉、北汽等电动汽车品牌在内的个人充电桩安装服务商。       据悉，电桩目前已在新三板成功上市，乐视超级汽车看好其在公共充电APP和充电网络建设方面的成功经验，今后会成为乐视整体充电解决方案的一部分。   探索用户，充电服务商及车企的三方共赢       乐视超级汽车内部人士表示，其公共充电设施也将会遵循自建和共建两种模式，同时将致力于为用户提供更佳的充电体验。未来，乐视超级汽车的充电桩不仅在充电速度和最大充电功率上提供全球最佳使用体验，而且类似于无线和自动式充电等领先技术也已在考虑中，这些都将有力提升消费者充电的便捷性和安全性。       据悉，明年初，乐视超级汽车的首个公共充电桩就将建成，预计会在北京CBD地区，且一开始就实现共享，提供给其他品牌的电动车使用。同时，乐视也将与充电设施合作方共同探索商业模式的创新，逐渐形成用户，充电服务企业和汽车制造企业的三方共赢。       对于方兴未艾的电动汽车市场而言，这是一个好的开始。随着越来越多电动车企业主动顺应并推动大趋势，加强协同，必将加速充电基础设施的标准统一化。充电桩服务企业作为独立运营商，将从中获得更多收益，逐步形成可持续的商业模式，从而有更多动力去为电动车主提供更加便捷的充电体验。       当然，国家层面的引导调控也还需进一步加强。业内专家呼吁，政府在投资和税收补贴方面，继续加大对充电服务企业的支持。同时推动新国标的尽快推行，加速市场统一，并在充电服务市场的整体规划中发挥更大作用。 (责任编辑：admin)