相较于去年同期稍显沉寂的市场行情，今年的车市“金11月”，要更显的名副其实一些。然而，最新公布的车企销量排行榜却呈现出“冷热不均”的鲜明态势，自主品牌表现亮眼，合资车企则面临集体承压，市场格局正在发生深刻变化。

近日，多家合资车企率先发布了今年11月的销量数据。轱辘哥梳理发现，尽管少数几家合资车企报告期内实现销量同比正增长，但大部分合资车企却呈现出不同程度的同比下滑。然而，面临严峻的市场挑战，合资车企仍展现出强劲的发展韧性，通过油电共进、技术协同等战略稳住阵脚。

那么，它们在11月份各自都有着怎样的整体市场表现？近日，轱辘哥通过多方渠道对国内主流合资车企目前已发布的销量数据进行了汇总。

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在销量波动中守住位置

从目前公布的销量数据来看，合资车企的销量表现并不理想。虽然整体销量产生了波动，但合资车企依靠长期的品牌力，依然吸引大量消费者。相较于其他销量下滑的合资车企，合资头部车企面对市场变化更具韧劲。

11月一汽-大众依旧是表现最好的合资车企，三大品牌共计售车149146辆，同比表现虽然还没能转正，但燃油车市场份额同比提升2.9个百分点，在燃油车市场份额持续缩减的大环境下，显示出较强的竞争力。

具体来看，大众品牌销售85,045辆，燃油车市场份额同比提升1.4个百分点；奥迪品牌销售53600辆，国产豪华燃油车市场份额排名第一，同比提升3.5个百分点；捷达品牌销售10501辆，1-11月累计整车销量同比提升8.3%。

上汽大众的市场表现同样可圈可点，11月销量90050辆，前11月累计销量936130辆，全年销量再破百万辆也是十拿九稳。上汽通用则真正走出低谷，11月销售新能源车1.1万辆，同比增长60.4%，1-11月累计销量实现了31.3%的正增长。

日系品牌同样呈现出明显的分化态势。从目前数据来看，广汽丰田表现相对稳健，11月销量达64,905台，1-11月累计销量达704,024台，同比实现正增长。其中，铂智3X已连续两个月销量突破万台，11月交付新车10,010台，上市八个月累计交付量已超过6.2万台。

在合资品牌销量普遍不景气的11月，北京现代21%的同比增长可谓独树一帜。据悉，北京现代11月销量20001辆，同比增长21%，其中国内市场销量同比增长72%。而这也是继10月份后，北京现代单月销量再次突破20000辆大关。

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合资车企，大步追赶新能源

虽然部分合资车企燃油车表现回暖，但合资品牌的逆袭之路依旧任重道远。为应对市场变化，电动化转型成为合资品牌的重要课题。从目前趋势来看，合资车企的新能源策略正从“导入海外车型”过渡到“本土自主开发”，将开发权限下放给中国研发中心。

在本土化这一战略框架之下，合资车企手中亦出现了一些有爆款潜质的新能源车型。比如广汽丰田铂智3X就是其中典型案例。铂智3X是一款完全在中国设计、研发和生产的车型，它11月销量达10010辆，连续两个月突破万辆大关。

在新能源领域，东风日产也有所突破。以GLOCAL模式打造的东风日产N7，凭借11.99万元起的售价及智能化配置，正在电动车市场站稳脚跟。未来的广汽丰田铂智7、日产N6，同样也会走相同的路线。

而合资车企的技术优势还包括了多样性和包容性。多种技术路线的开发，可以覆盖更多人群的需求。比如上汽通用推出的“至境”品牌即为本地团队打造，覆盖纯电、增程和插电混动三种技术路线。

在今年广州车展上，上汽大众宣布旗下全新新能源产品序列定名为ID. ERA，它不只是一款车，而是新的序列，并将提供纯电、混动和增程式多种动力产品。其中，ID. ERA新序列的第一款产品也将是大众的首款9系旗舰车型。

从以上可知，不少合资品牌在国内市场上做出了拥抱新时代的改变。在油车上，擦亮品质与可靠性的同时强化智能；在新能源车上，本土化研发与中国科技公司合作，大幅提升产品竞争力。经管目前这些初步的改变还没有发挥出太多的效果，但轱辘哥认为，合资品牌做出的改变，对后续发展肯定会有一定的影响。

在国内汽车市场上，自主品牌新能源产品对合资品牌的蚕食和冲击正在加速。但从合资车企未来的产品规划能看到，2026年合资品牌的新能源车型数量也有望迎来爆发期，将进入反弹阶段。这也说明了一个事实，目前的合资品牌正在出现分化，能够积极适应新的竞争形势，做出改变的品牌，必然会收到成绩。