在美国这个改装车文化浓厚的国度

赛车永远不会缺少激情

原因是它们拥有一个超级舞台

速度的艺术在电光火石间爆发

美国NASCAR绝对是男人梦想的赛车舞台之一，赛车风驰电挚般地穿梭在椭圆形赛道上，赛车与赛车之间只有直线上的对决，其赛车也偏重于低成本带来的高速度，所以车手对场上发生的碰撞摩擦毫无顾忌，因为速度才是制胜的关键。

作为NASCAR中豪取39次年度总冠军的车队，雪佛兰为全新科鲁兹定制了“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛。11月5日-6日，这项赛事的总决赛移师北京，现场不仅有全新科鲁兹，还有它的“堂兄弟”全新科迈罗和科尔维特组成的实力阵容，场面相当震撼。

除了换脸，全新科鲁兹还有什么战斗力？

相比起老款的科鲁兹，新款科鲁兹给人一种威慑力，这种威慑力来自于它的全新家族式设计：雪佛兰的“3C”设计，而这3个C代表了科尔维特Corvette、科迈罗Camaro、科鲁兹Cruze的设计元素。

引擎盖隆起粗狂的线条，前进气格栅向中间收缩的设计，还有平直修长的车灯，这些都引用了科尔维特的设计元素，除了这些改变，全新科鲁兹还提升了整体的尺寸，车体也更加前倾，非常有冲击感。

全新科鲁兹在动力总成上只作出了细微的调整，采用了通用的SIDI小排量发动机，凸轮轴顶置直喷的1.4T发动机最大功率可达110kW，峰值扭矩为240Nm，这个数据比旧款发动机只提升了5nm的扭矩，不过油耗表现相当出色。

另外提到全新科鲁兹的这款7速DCG双离合变速箱，这款变速箱是经过通用北美研发中心经过仔细调定系统后，在各大试车场进行测试和优化，换挡速度和平顺性都相当不错。说说上赛道的那些事此次全新科鲁兹创·战赛总决赛分为媒体组和车手组进行赛道角逐，身在媒体组别的轱辘哥也对全新科鲁兹进行赛道体验。

这条嗨谷赛道是国内首山路公路赛道，一圈下来两公里不到，而且急弯居多，直道的落差也较大，很考验驾驶者对速度的控制。虽然当地温度接近5摄氏度，对轮胎暖胎的条件还是相当有利的，但由于山路落差大，频繁地大脚刹车对刹车盘的考验非常大。

不出所料，全新科鲁兹的起步还是稍显迟钝，油门在变速箱的保护机制下知道3千转左右才开始输出动力，后段的动力输出确实很爽快，地板油状态下也变速箱的换挡机制非常聪明，降档积极且动作甚快，尽管排量只有1.4T，但也能感受到明显的推背感。

教练多次强调入弯前一点要充分减速，很多人都认为减速只会导致出弯速度过慢而损失时间，其实入弯前充分减速，通常都可以带着油门过弯，顺着行车线加速出弯，这才是最好的过弯方法。全新科鲁兹这条225宽的17寸马牌轮胎，这一些回头弯的时候就有点吃不消了，有的选手入弯前没有充分减速，入弯后就上演一出“推头大戏”，轮胎的嘶哑声不断，表明在这里已经损失了不少时间。

最让轱辘哥印象深刻的，就是这条山路赛道起伏不断的路面，不停的上下坡考验着车身悬挂对地面施加的压力，不过全新科鲁兹在纽北这种专业赛道上已经有过非常多的测试，嗨谷赛道这种起伏路段可以说是小菜一碟。车身非常平稳通过起伏路，也没有太大的跳动。

最后的急弯上坡非常考验行车线的掌握，如果没有把握好速度入弯，接下来的山坡路就会显得非常笨拙，不过240Nm的大扭矩还是相当给力，可以很明显地感受到发动机过了2000转后产生的扭力非常足。总的一圈下来，全新科鲁兹的表现还是非常惊艳的，后段动力的爆发十分强劲，而且转向的轻盈也给到驾驶者充分的信心劈弯。但无可非议的是，刹车成为了决定胜负的关键因素，家用轿车的刹车过于线性且散热太弱，短板就出来了。

把比赛时间交给真正的主角

历经两个月的激烈角逐后，全国51座城市近万名参赛者中遴选出32位参赛者，来到本次北京站总决赛，晋级的16位选手将有机会到美国NASCAR现场观众，参加科尔维特驾驶训练营。

虽说参赛选手都不是真正的职业赛车手，但经过来自美国专业教练的指导后，不少选手都刷进了1分30秒大关，经过两天的激烈角逐，最终选手罗丰以1.27.639分的总成绩在个人赛中夺魁，罗林与谢晋贤，则以2.56.135分的成绩取得战队赛第一。

轱辘哥说

NASCAR在美国走过了半个世纪，而雪佛兰在这半个世界中夺得39次年度总冠军，成为这项赛事的加冕之王。随着今年直通NASCAR 2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛落下帷幕，接下来传奇跑车科迈罗也即将在国内上市，3C体系地逐渐完善，雪佛兰在中国的脚步也越走越快。

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