退役后的汽车，下场很悲惨，没有主人的照顾，没有在四儿子店的养尊处优，只能在报废处理场等待着挖掘机的金刚钻。

      在挖掘机技术超强的工作人员几下狂虐之后，这些无主的报废车就变成了奥利奥夹心饼干一样的废铁皮，最终会被运往熔炉厂，化为一滩铁水……

      而一般的报废车都会实现拆除一些有用的零件，例如发动机等技术含量高的部件，但是这些部件除了对那些拿旧零件去翻新的坏叔叔有用之外，通常也只能经过再加工成为别的工业配件，充其量只能算“原料”。

      被当作别的机械的原料，是不是太浪费了？毕竟这些都是汽车身上最精密的部件，研发和制造过程也是耗费了很多资源的，最后只是简单的回炉处理，有点说不过去啊？

      于是有人就提出能不能把这部分还能用的零件回收回来，通过清洗、检验、修复之后再在新车上重新上岗呢？因为诸如变速箱这样的部件，设计寿命原本就比车身寿命长，经过专业的“返老还童”手术，是可以成为合格的维修备用件的，比起全新件的价格更低，比所谓的“正厂件”、“副厂件”也有质量保证……所以移植这些旧零件是有可行性的！

      这种原厂“二手”件的循环利用技术就是今天要说的主题，名曰：汽车再制造的技术。

      首先，它不是我们常说的“翻新”，专业的解释是：利用先进的工艺手段对旧的汽车零部件进行专业化修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。

      接着问题来了，在市场规模超过4500亿元的汽车售后服务领域，充斥着不少事故车拆车件什么的，一些忽悠人的厂家悄悄把这些零件装进车里后，车主用起来没什么感觉就没有再怀疑什么，但是这些受过暗伤的配件却为以后埋下了安全隐患。

      某车主就曾向轱辘哥透露，他在汽配市场购买了一对氙气车头灯，当时店家开出的价钱非常可观，还说这是原厂高配车的拆车件，这位车主瞬间就心动了，想到如果套上高配的灯，从外观上就看不出原本的低配车，所以立马掏钱安上了。

      结果碰上有一天大暴雨，他人又在高速路上，新买大灯突然暗了下来，吓得他差点急刹车，后来经检查，这所谓的原厂灯其实灯杯密封胶已经破裂，大风把雨水刮了进去导致烧坏，应该是曾经受损过的原厂灯再用高仿配件修复后伪称是拆车件。

      有了这位车主的不愉快经历，那我们该如何辨别这些再造件或者拆车件呢？

      根据国家发改委、国家工商管理总局联合发布的《关于启用并加强汽车零部件再制造产品标志管理与保护的通知》，汽车零部件再制造产品应该在产品外观明显标注标志，对由于尺寸等原因无法标注的产品，应在产品包装和产品说明书中标注。目前国家已经启用了再制造标志，该标志在汽车零部件再制造试点结束后，将在全国推广使用。所以我们再也不必担心黑心厂家混淆试听，把翻新件当作新件来卖了！

      在欧美等发达国家，汽车再制造已经比较普及，而在以往，我国因为汽车强制报废的管理比较单一，规定汽车“五大总成”必须交售给钢铁企业作为生产原料，所以再制造技术方面的基础一直比较薄弱。

      但随着我国成为世界汽车产销第一大国，汽车保有量急剧攀升，据中国汽车工业协会的统计，我国的汽车保有量在2011年已突破亿辆，跃居全球第二；我国每年汽车报废量约425万辆。汽车的更新换代速度已经今时不同往日，大量被淘汰的车辆，为汽车再制造行业提供了极大的回收利用空间。

      其中，最典型的例子就是汽车轮胎，经过再制造的轮胎已经获得准生证了！

      到目前为止，国家已公布了四批再制造产品企业目录，还发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》，对汽车产品的回收利用确立了多项硬性技术指标，对消费者最关心的“再造件”用途问题也做出了解答，明确规定“再制造产品不得用于新车生产”，而且必须是原厂回收原厂件，再造品享受新品同等的保修服务，对购买符合要求的再制造产品也实行补贴奖励。

      接下来就是变速箱的再制造，比起轮胎，变速箱的再制造难度似乎要更高，再加上政策上更关心的是汽车回收利用部件中的电气设备，而变速器这样有机械损耗的零件就有点遇冷了。

      但是有危就有机，变速箱巨头采埃孚就选择在上海正式投产了旗下的再制造基地，而ZF正是中国首批获得再制造试点许可的外资企业。可见外商也是很看好我国汽车再制造产业的前景滴！不止外资，潍柴、东风康明斯、上海大众等国内企业也即将在这个领域大展拳脚！

轱辘哥评：

      虽然，“再造件”很环保可以节约资源，再造件比新件的价格低30%到40%……这样的优点可以列出很多，但这不能成为让消费者信服的理由，对再制造概念的陌生感还是占据着多数人想法的，想达到欧美国家汽车维修和配件市场中再制造产品所占比例高达50％的水平，在目前来说那是异想天开，促进再造件的销路，使更多人了解和使用再制造的汽车零部件，还需要一段时日！