近几年新能源热潮一浪高过一浪。确实，无论是从环保角度，还是销量规模来看，似乎都是新能源车更具前景，但步入2026年后，我们可以明显看到，多家自主品牌将油电混动（HEV）作为重点业务。

长安汽车刚刚扔下了一枚重磅炸弹：其发布“蓝鲸超擎混动”，城区油耗低至2.98L/100km。这种技术革新并非个例，包括吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车在这方面均有了明确的规划或新的技术。曾经不被政策重视的HEV油电混合技术，也许会迎来机遇。

这不禁让市场产生了疑问，新能源汽车渗透率已经超过了50%，发展势头大好。在这样的大背景下，中国自主品牌为什么还要大举投入HEV，这是逆势而行，还是另有深意？

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多家自主车企喊话：HEV依然关键

或许不少人对于油电混动（HEV）并不陌生，毕竟现如今的车主们在选车的时候都会关注车型的各项性能参数以及是否符合日常的用车需求，HEV是在传统汽车发动机驱动系统的基础上，增加了一套电动驱动系统，进行混合驱动。

尽管在舆论与流量中，增程式与插电混动占据了高位，但从市场的实际意义来说，HEV油电混动车型不仅没有过时，反而未来还具有着更大的成长空间。基于这样的判断，越来越多的车企加入或重点发力混动车市场。

近日，长安汽车正式公布了HEV的全新解决方案，并正式命名为“蓝鲸超擎混动”，并承诺要把城区油耗打到3升以内。与此同时，长安还一口气申报了UNI-V HEV、逸动HEV、CS55PLUS HEV、CS75 PLUS HEV四款油电混动车型。

更有意思的是，其他中国车企也在默默布局。日前吉利汽车官方明确透露，今年上半年将推出全球新一代油电混动技术 ——i-HEV智能双擎，并陆续推出4到5款全新混动车型，进一步完善新能源布局，在混动领域与丰田、本田等老牌玩家展开正面竞争。

长城汽车也不甘示弱。今年年初，长城推出全新归元平台，该平台能够兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE五种动力形式。长城会基于归元平台推出超级智混 HEV，目前已知的关键数据包括零百加速5秒级、油耗下降 14.4%和新能源同阶智能化。

奇瑞的策略更有出海味道。作为中国HEV出口冠军，奇瑞还在HEV车型上搭载更大容量、更安全的犀牛电池，并以此开创“5度电”全球新燃油电感时代，在海外市场继续“攻城拔寨”。

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再押HEV，藏着中国车的“大算盘”

或许有人会质疑，在电动化浪潮下再次押宝HEV，这买卖真的好吗？尤其是随着中国品牌将纯电、插混、增程等新能源技术玩得飞起，HEV在大多数人眼中似乎已经成为了“过时货”。既然HEV“即将要被淘汰”，长安、吉利等自主品牌为何还要耗费巨资研发HEV？

这背后有市场层面的原因，也有产品层面的考量。具体来看，HEV油电混动技术进入市场时间长，市场用户基盘大，用户对其的认知度与接受度也更高。事实上，无论中国、北美还是全球其他主流汽车市场，HEV在没有外力因素下仍然颇受消费者青睐。

数据显示，2023至2025年，中国HEV车型销量从60万辆增至120万辆，市场渗透率从2.7%提升至5.4%，呈现快速增长态势。从相关机构的预测中可知，2026年HEV销量将达180-200万辆，渗透率突破8%，正式进入主流车型行列。

从全球市场来看，HEV对车企的贡献也是真的大，丰田2025年全球销量1132万辆，其中混动车销量增加7%，增至443.35万辆。在29年间，丰田混动在全球90多个国家和地区累计卖出了2700万台HEV。

显然，HEV对于全球用户来说都是一项不可或缺的汽车品类。这或许才是许多自主品牌不愿意放弃HEV的重要原因。尤其对长城、奇瑞、吉利等车企来说，它们在海外市场已有一定基础，并还致力于继续扩大全球市场份额，所以坚持发展HEV相当重要。

结合现状看，在全球汽车产业格局中，HEV技术仍然是一个重要的竞争领域。如果我们放弃了这个领域的发展，很可能会在国际竞争中处于不利地位。所以说，燃油、新能源两条腿走路，更有利于中国品牌在海外市场争出一席之地。

在新能源汽车快速发展的今天，车企重拾对HEV的重视，并非固步自封，而是一种理性的选择。通过以上分析不能看出，自主品牌重点布局HEV车型，是市场趋势、政策导向与自身战略考量共同作用的必然选择，既精准满足了无家充桩用户的核心需求，也有效助力其全球市场拓展。