特斯拉Modle S：和你一起改变世界
时间:2016-01-12 09:43 来源:厂商供稿 作者:小罗
继推出具有莲花Elise独特底盘的纯电动跑车Roadster之后，2012年特斯拉汽车公司继续大展身手，推出Model S大型轿车。  特斯拉Model S真正打破了之前笼罩在电动汽车身上的虚幻感，并且成功打入豪华汽车市场。今年，这款车被《汽车导购》在三个不同类别中评为“最有价值购买车型”（Best Buy）。 无论如何，特斯拉大型轿车仍然是豪华汽车市场的明星，而且还是带有环保光环的汽车。 始终位居第一梯队 去年，特斯拉推出D版Model S（D代表双电机），又引发了一轮热潮。新增电动机安装在铝质底盘上方前部，使得车型摇身一变成为全轮驱动轿车。凭借全新的全轮驱动系统，扭矩可实现即时而精细的调节，完全不必使用传动轴或中央差速器，因此也不会导致重量增加或前后桥间乘客空间的减少。 新增电动机使得这款汽车的重量又增加了132公斤，并且占用了相当大的行李舱空间。不过，行李储存还是不存在问题，后部行李舱空间仍然够大，宽阔的掀背车门下足以容纳选配款后向式第三排座椅。甚至行李舱底板下还有储存空间。 无论如何，全轮驱动的优势从很大程度上提升了驾驶体验感，主要是由操作简便性、安全性和纯粹的驾驶乐趣所带来的显著好处。从在加拿大一整年驾驶的体会来看，无论道路条件或路面状况如何，牵引力始终非常完美。另外，更加强大的加速性能也是一大优势。 受众群体再扩大这款车型扩充了产品组合，为此梦想拥有这款车型的用户一定会非常高兴。这款车最大的亮点就是全轮驱动70D的推出，它配备了70千瓦时电池并承诺续航里程可达385公里。售价为95300美元（未计入加拿大部分省份提供的绿色汽车退税）。 如果再新增以下选配款装备，价格会有所攀升：可调空气悬架、12音箱高保真立体声（均为3100美元）、豪华内饰和电动尾门（3700美元）、严寒天气套件（包括加热方向盘、加热后排座椅、雨刷除霜器和加热洗涤液喷嘴，1250美元）以及折叠式第三排座椅（3700美元）。另外，选配款自动驾驶系统的价格为3100美元，该系统包含自适应巡航控制、车道保持辅助、主动泊车和自动远光功能。 凭借两台电动机387磅-英尺的瞬时扭矩，70D可实现5.4秒0-100公里/小时，13.8秒四分之一英里，最高速度163.6公里/小时。这些数据几乎可与保时捷Panamera GTS媲美，该车搭载434马力的V8和全轮驱动系统，重量轻280公斤，价格约129400美元。 70D的转向系统非常灵活，但敏锐度略逊于部分轮胎更宽更低的姐妹车型。该车型100公里/小时平均制动距离为40.2米。对于耐磨指数为500的“三季”245/45R19轮胎，这种表现已算不错，因为这种轮胎主打的是超长使用寿命，而非最大抓地力。 这种轮胎可带来更加柔和的驾乘体验，从而也提升了舒适度，这对于这款在Model S系列中持续保有最实用选择头衔的车型来说，是一项非常宝贵的品质。 猎捕汽油车 坐在乳白色P85D的驾驶座上，感觉仿佛驾驭着一头巨大的白鲸，随时准备着只要一踩加速踏板，就吞噬掉任何机械生物。如果选择黑色，它就是一头黑虎鲸。 这种电动怪兽能够在3.7秒内从0暴冲到100公里/小时，12.4秒从静止飙出四分之一英里。它还能2.2秒从60跃升到100公里/小时，2.8秒从80跃升到120公里/小时。例如保时捷Panamera Turbo S的0-100加速性能，道奇Charger Hellcat的四分之一英里加速性能，而这两款车都至少比特斯拉轻160公斤。 显然，我们事先已在控制屏上启动了“狂暴模式”。这就是总扭矩713磅-英尺的两台电动机在续航里程405公里、重2239公斤的轿车上的表现。当然，要想获得以上续航里程，得悠着点开。另外，使用特斯拉的超级充电站，不到一个小时这款车的电池组即可基本充满。 凭借米其林Pilot Sport轮胎中硕大的选配款21英寸合金轮毂，P85D可提供令人叹为观止的灵活性，以无可挑剔的精确性和稳定性在蜿蜒曲折的道路上穿行。这款美国轿车可以骄傲地说，即使与最好的欧洲轿车相比，也没有任何自惭形秽之处。 事实上，凭借超级坚固的车身、极其稳定的驾乘体验以及精确严密的转向系统，这款车的驾驶感觉与这些竞争对手非常相似。这一切都离不开铝质底盘、低重心以及精良的调校。在此向特斯拉汽车公司的工程师们致敬。 另外，凭借粘性更强的轮胎，制动距离在常见的六次100-0公里/小时制动测试中缩短为36.5米。这项表现可媲美保时捷Cayman GTS。 一个全新的世界 不管我们选择哪一款，首次驾驶特斯拉Model S都是既让人着迷，又令人不安。无论这种感觉源自我们口袋中揣着智能钥匙走近时，从车门中神奇伸出的把手，还是仪表板中央巨大的控制屏，特斯拉绝对都属于一个全新的汽车时代。 如何理解、解读、习惯这款车，取决于你自己，我们在拥挤的车流中驾驶时，这一切可并不那么轻松。最好先熟悉下基本的控制装置和系统，然后再去体验在近乎完全安静的氛围中开车出门。 一段时间后，我们喜欢上了导航系统的神奇能力，该系统充分利用了谷歌的各种资源。或者空气悬架，它可以在我们开到不平的车道入口时自动增加离地间隙，因为前一天我们在相同位置让汽车进行了此项操作。 不久之后，我们就离不开强大的制动能量回收系统了，凭借该系统，我们可在回收动能时进行单踏板驾驶。 又没过太久，路上的其他汽车看起来都像史前生物，因为它们的发动机非常吵，在红灯前也不会完全熄火。然而，这还只是开始，我们甚至还未触及自动驾驶和自主驾驶的皮毛。 (责任编辑：admin) |