和2019年中国车市整体下行状况截然相反的是，红旗品牌的成长步伐愈发的加快。据《车壹圈》了解，2019年第一季度红旗品牌销售1.34万辆，同比增长787%；1-4月累计销量更是实现近10倍增长。

在刚刚过去的5月份，红旗品牌销量突破6000辆大关，数量已超6400台，同比增长120%，环比增长42.06%。今年1-5月，红旗累计销量已超1.67万辆，按照这样的增长趋势，超越2018年全年3.3万台的销量应该问题不大。

可能对于诸多车企而言，这样的成绩并不算太亮眼，甚至连某些市场热度较高的单一车型的销量都不如，但是对于红旗而言，无疑具有里程碑式的意义。

放眼国内豪华车市场，年销量20万台的体量可以说是第一梯队和第二梯队的分界线；而10万台的体量可以说是第二梯队和第三梯队的分界线。2018年，对于凯迪拉克而言是具有里程碑意义的一年，因为它成为中国市场上除BBA以外，第四个年销量突破20万辆的豪华品牌。单从销量来看，凯迪拉克已经在往第一梯队靠拢。

而在传统的二、三线豪华品牌中，10万台的体量对于它们而言，对其产品布局、营销渠道等综合实力都有着更高的要求。据《车壹圈》了解，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃在2017年才突破10万大关，而到了2018年，这些“10万俱乐部成员”也并没有发生变化。

按照现如今的销量状况，暂不说在2019年，或者说在计划的2020年，红旗要想年销量突破10万台，成功晋升主流豪华品牌还是有一定的难度。但是，这并不是说不可能。通过红旗现今和未来的产品规划以及渠道建设，可以发现红旗的复兴之路正在按照计划步入正轨。

在产品的布局上，红旗已划分成四大系列产品，包括L系-新高尚红旗至尊车、S系-新高尚红旗轿跑车、H系-新高尚红旗主流车以及Q系-新高尚红旗商务出行车四大系列产品。

除了红旗H5、红旗H7两款走量的车型以外，在今年，红旗还将推出中型SUV HS5、中大型SUV HS7、紧凑型纯电SUV E-HS3，布局SUV细分市场。此外，红旗首款跑车以及续航里程超500公里的纯电动车型也将在下半年与消费者见面。

除了丰富产品矩阵以外，红旗在渠道建设方面也是做到足够接地气。原先高高在上，耗资巨大的“红馆模式”也在向4S店转变。截止今年，已有超100家红旗体验中心落成并投入营业，实现了全国重点城市及大部分区域全覆盖。不可否认，这些全新红旗体验中心的建立，无疑让消费者对于红旗的印象大大转变，当然对新红旗销量持续走高也起到了关键的作用。

随着产品矩阵的不断丰富、亲民车型的不断增多以及经销商渠道的不断完善，红旗会逐步转型成为一个主流豪华汽车品牌吗？说实话，圈哥不是预言家，不敢妄加肯定。不过单从市场上的反馈来看，此时的红旗已经不再是以往的红旗了。

怎么说呢，不管你是看好红旗的未来也好，不看好红旗的未来也罢。相信大多数人和圈哥一样，都希望可以看到红旗在市场上真正做到“红旗飘飘，屹立不倒”，你说是不是？