根据乘联会公布的数据，8月份国内狭义乘用车市场销量为156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%，前8月累计销量为1300.1万辆，同比下降8.9%。尽管8月份的车市表现依旧低迷，但环比7月有小幅上涨，有望可以稳定过渡到接下来的“金九银十”。

轿车市场

大众/日系成主角，卡罗拉跌出前十

8月份的轿车销量依然超过SUV，但随着车市整体的下行，轿车市场的跌幅从7.2%提升到15.0%。具体到车型来看，轿车市场依然是大众和日系车的天下，似乎成为了排名榜单上的“钉子户”。轱辘哥认为，纵使这些车型有品牌的光环加持，但其受欢迎的很大一部分原因还是因为产品本身。上汽大众朗逸是一款各方面表现都比较均衡的家轿，使其受众面很广。

同时，在前十五名榜单中，雅阁、帕萨特等B级车似乎已牢牢占据了榜单的位置，而大众迈腾、奥迪A4L、奔驰C级、丰田凯美瑞等也在销量榜单的前列。不难看出，随着消费者购车能力的提升，中高端车型也会变得越来越吃香。

另一方面，不少畅销车型的销量都出现了超过10%的跌幅，其中就包括了大众新朗逸、日产轩逸、大众速腾、大众迈腾以及丰田卡罗拉等。跌幅最大的要属同比下降46.7%的卡罗拉。

刚刚推出全新一代车型的卡罗拉为何出现如此明显的下滑？放眼同级别同价格区间的车型，卡罗拉的配置水平还是很厚道的。轱辘哥认为卡罗拉销量下滑并不是产品力的原因，最主要的还是这两大方面：一方面是新车的终端优惠力度较小，大部分消费者的持币观望心态明显；另一方面是全新一代卡罗拉的产能还没有跟上，导致销量出现短暂时期的下滑。

尽管如此，卡罗拉今年前8月的累计销量为218884辆，仅次于新朗逸和轩逸，并遥遥领先其他车型。

SUV市场

合资品牌发力，自主品牌需寻找突破口

8月份的SUV市场并不乐观，大部分车型相比去年同期出现了不少的下滑。作为国内SUV市场的卫冕之王，哈弗H6虽然出现10.1%的同比下降，但相比7月份跌落2万辆来说，8月份的成绩可圈可点。

自主品牌抓住了国人“以大为美”等需求，在之前很长一段时间内实现销量的猛增。但是，合资品牌发力后，自主品牌的光芒似乎变得没那么耀眼。从排名来看，去年全年前六名只有一款合资品牌的SUV车型，吉利博越、长安CS75、荣威RX5依然占据非常大的市场份额。

但到了今年，本田、日产、大众等合资SUV的增长幅度非常明显，本田CR-V、奇骏、探岳等SUV欲把哈弗H6甩在身后。按照派系来看，德系SUV的增长速度尤为明显。首先，一汽-大众由探歌带路，接着再布局探岳，两款车的销量均过万。其次，上汽大众途观的市场表现一直很稳定，今年又引入了途铠，吸引了大批消费者的关注。再者，豪华品牌阵容中的奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3的8月销量均破万。随着合资品牌布局的完善，自主品牌的优势也将逐渐暗淡。

MPV市场

洗牌时刻已经来临

从2017年以来，MPV的销量受车市影响更明显。具体来看，8月份，MPV市场共售出9.8万辆车，同比下滑21.6%。作为MPV市场贡献最大的五菱宏光，共售出22523辆，排在总销量榜的第五位。

虽然五菱宏光依旧以明显的优势占据MPV市场的榜首，但与去年月销量超3万的成绩相比相差甚远，与第二名别克GL8的差距在不断减小。五菱宏光和别克GL8的定位有本质的区别。随着消费市场的升级，MPV向精品车型发展的趋势越来越明显。从目前的产品矩阵来看，上汽通用五菱的转型已经进入了非常关键的时期，如果不能及时完成产品的升级，很有可能失去MPV市场霸主的地位。

如今消费者对MPV的要求不再是以前的“物美价廉”，而是趋向于“高品质”，这就意味着，MPV市场的洗牌时刻已经来临。从目前的市场情况来看，自主品牌也开始向中高端MPV方向发展，比亚迪、吉利、传祺等车企已经在努力追赶合资品牌的脚步。而合资品牌也在另辟蹊径，本田艾力绅、奥德赛推出了锐·混动版本，不仅完善了产品线，还提升了产品的竞争力。

汽车市场始终处在变化的过程中，过去我们追求“物美价廉”，如今我们更偏爱质价比；以前我们酷爱大空间、高配置，现在我们更喜欢全面发展的车型。无论是自主品牌还是合资品牌，汽车市场已经进入了一个全新的阶段。正因如此，车企想要可持续发展，一方面要尽可能丰富产品矩阵，另一方面还要不断提升产品实力。