这些年，中国企业家们一直有一个愿望，那就是让世界技术服务中国智造。恒大在新能源汽车领域的探索，在世界顶级技术合作方面的成果，给了我们一个思考中国制造未来如何走向世界的范本。

升级豪华“朋友圈”打造“世界恒驰”

鲁迅先生在《且介亭杂文集》中说：“只有民族的，才是世界的”。其实，在经济全球化的今天，这句话反过来说也同样成立，只有世界的，才能制造出更强大的民族品牌。

跨界进入新能源汽车领域后，恒大对这句话的理解是最深刻的。如果要准确概括恒大跨界的第一个逻辑，那就是——中国恒大，世界恒驰。通过引进顶级技术，开启世界范围内揽才，中国民族企业恒大要最终让恒驰成为奔驰、宝马、奥迪这样的世界级新能源汽车品牌。

恒大自跨界以来，就一直遵循“技术至上”与技术全球化相结合的原则，非常注重先进技术的引进与合作。此次考察的宾法，创立于 1930 年，是世界最顶尖的汽车造型设计公司，被誉为全球工业设计“皇冠上的明珠”，拥有顶级设计专家超 650人，在意大利、德国、法国、美国等多个国家设有分支机构。作为法拉利的“御用”设计公司，宾法为法拉利设计了多款传奇车型，并与劳斯莱斯、兰博基尼、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、宝马、奔驰、凯迪拉克、捷豹等长期深入合作，已为全球主流车企设计超 600款经典车型。

而马瑞利是世界最大的汽车零配件供应商之一，立于1919年，在车灯系统、动力系统、电子系统、悬挂系统、排放系统等多个领域拥有全球最顶尖的核心技术，在意大利、德国、法国、美国、日本等 20多个国家拥有 170个研发生产基地，研发制造人员超 62000名，并长期与法拉利、阿尔法罗密欧、奥迪、宝马、奔驰、大众、丰田、标致、菲亚特、沃尔沃、福特等全球所有主流车企深入合作。

可以看到，无论是德国晚宴汇聚的麦格纳、FEV集团、爱达克等全球最强的汽车工程技术力量，以及博世、大陆、采埃孚、伟巴斯特、马勒等世界最顶级汽车零部件供应商，还是此次赴意考察两家汽车工业巨头，都将成为未来恒驰汽车走向世界的技术保障。

打造一个世界级品牌另一个要求是要具有极大的整合能力，简单地说，就是要有对供应链的管理能力。很多人对恒大进入新能源汽车领域的疑虑也恰在于此——作为新入行者，恒大怎么打造供应链管理能力？

事实上，过去23年的跨越式发展，已让恒大拥有了首屈一指的供应链管理能力。此次接连与世界范围内的顶级汽车工业巨头畅谈合作，充分证明了这一点，这也是未来恒大实现“世界恒驰”的底气所在。

资本换技术+资本换人才，实现后发先至

1962年，美国经济史学家亚历山大·格申克龙在总结德国、意大利等国经济追赶成功经验的基础上，提出了后发优势理论。格申克龙认为，一个经济落后的国家当它开始利用自身禀赋和外部优势资源时，能够获得更大的优势。此后，后发优势理论不仅在国家发展中得到充分论证，在企业发展中也备受关注。

恒大跨界进入新能源汽车的第二个逻辑，正是基于此。经过23年的积累，恒大的管理能力、品牌价值和强大的资金实力，为其跨界造车奠定了基础。

当然，恒大在这个过程中，是分两步走的，一是引入当前最先进的技术，为此，今年以来恒大已在全球进行了7次大并购合作，横跨瑞典、英国、荷兰、德国等多个国家，涉及瑞典科尼赛克、德国hofer、英国Protean、荷兰e-Traction等诸多世界顶级企业，深入整车研发制造、动力总成、底盘架构等新能源汽车核心领域，用全环节顶尖科技构建完成恒大新能源汽车全产业链布局。

此外，还通过各种方式的合作，将产学研各界纳入自己的供应链体系，比如恒大对欧洲技术青睐有加，就相继奔赴德国和意大利，寻求各种合作。

在通过外部引入技术筑牢技术根基后，恒大着力深耕高精尖人才体系。一方面，恒大通过融合所收购企业的外籍高管人才、从恒大集团内部选调核心骨干以及外部招聘，初步组建一支国际化和多元化人才队伍。另一方面，恒大继续重金网罗8000名行业顶级技术专家，精准匹配造车全产业链各环节人才需求，为其造车事业夯实人才优势。

通过技术的引入与人才的培养，实现发展中国家的“后发先至”，这也是亚历山大·格申克龙一直推崇的，这一点不仅在德国、意大利等国家的发展中是如此，在中国的改革开放中也再次得到印证。

从许家印忙碌的“旅程”不难看出，其“造好车”的决心。相信这些汇聚领先技术的世界汽车工程技术龙头和顶级零配件供应商，将很快与恒大达成全面深入的战略合作，助力恒大汽车梦的顺利实现，届时恒大也将朝着打造世界一流品质的“恒驰”汽车的目标迈进坚实一步。不久的将来，恒驰将成为“中国智造”的代表，也将成为世界汽车舞台的焦点。