在一战的时候，因为发现法军的炮弹数量远不如德军，安德烈·雪铁龙主动请缨组建工厂生产炮弹。出色的组织管理才能让他迅速为法军解决了困难，称之为“救火队员”一点也不为过。100年后的今天，安德烈·雪铁龙当年（一战结束后）创立的品牌四面受阻，这回谁会是雪铁龙品牌的“救火队员”呢？我想新上任的设计总监皮埃尔·勒克莱克（以下简称皮埃尔）应该就是其中之一。在前阵子的法国雪铁龙之行里，汽车之家得到独家专访皮埃尔的机会。站在品牌新百年起点之际，这位曾经在宝马、长城以及起亚任职过的国际设计大咖将如何描绘雪铁龙未来的蓝图？我们来听听他怎么说的吧！

■ 皮埃尔·勒克莱克？中国的老朋友

在汽车圈，大牌设计师跳槽带来的行业效应并不输娱乐圈的明星。换句话来讲，这帮能说会道、形象气质普遍还不错的家伙更容易成为圈内的“网红”。皮埃尔，一个熟悉又陌生的名字；说熟悉，是因为确实听说过；说陌生，是因为说不出具体来。所以，皮埃尔是大牌，并不是网红。我们对“大牌”没有任何误解，不信？来看看他的履历！

今年47岁的皮埃尔出生于比利时，早期在Zagato设计工作室、福特Ghia任职，2000年加盟宝马集团，先后操刀了X5（E70）、X6（E71）以及部分M车型的设计。2013年，皮埃尔离开了效力13年之久的宝马集团，“转投”长城汽车担任副总裁兼设计总监。2017年，皮埃尔选择离开长城，进入起亚集团负责设计战略工作。如今，皮埃尔又回到了自己熟悉的欧洲，成为雪铁龙品牌的设计总监。

尽管时间不算长，可在长城的工作经历对皮埃尔来说非常重要，包括对中国文化、中国民企的管理以及中国消费者的需求都有自己的理解和认识。在皮埃尔看来：“汽车于中国消费者而言是一种身份的象征，这种对身份的要求一方面来自于品牌，一方面来自于设计。”但他也发现，中国人会买发法国的珠宝、奢侈品，可如果说到汽车，他们反倒会优先考虑德系车，或者是价格低一点的日系车、国产车。

相比最近两段在亚洲（中国和韩国）的工作经历，来到雪铁龙的皮埃尔有点“如释重负”的感觉，无需花太多时间去适应。皮埃尔给我们讲了一个例子，在长城的时候，最开始他每周都会跟魏建军见面，而在自己介绍完PPT后，发现领导只是听而很少做评价。他花了半年才慢慢这是一种文化差异，皮埃尔说：“在中国，即使北京和上海两个城市，也如同两个国家，文化会有一定的差异。”

■ 做好传承，聊未来的设计方向

一个新的产品从研发到最终实现量产，大概需要四五年的时间。因此，现在大家能看到的雪铁龙产品，皮埃尔并没有从始至终参与其中。在来到雪铁龙之后，皮埃尔对雪铁龙已经开展的项目保持尊重，没有过多的调整，而是用最佳的方法继续把项目做完。他认为法国品牌的设计往往很有创意，它们不害怕去改变自己。

俗话说“新官上任三把火”，当我们迫不及待希望皮埃尔展示新东西的时候，他却显得非常务实，表示未来五年的项目必须跟现在的产品有连续性，“乐观设计”的理念也会保持下去，雪铁龙仍然会是那个大胆和果敢的雪铁龙。而AIMI ONE和19_19会是雪铁龙现在到2030年所有车的设计灵感的源泉，他们之后的产品战略也会基于这两款车的理念进行打造。

一百年来，当人们谈到雪铁龙的时候，总是会谈到设计。实际上，极具表现力的设计语言只是表面，实质是大胆创新的精神，很难有车企能够坚持一百年。从过往的Traction Avant、2CV、DS以及CX等经典车就可以看到雪铁龙对革新的执着并不局限于设计，它一直勇于尝试不同的新事物、新技术，从而改变和推动汽车行业的发展。