2019年11月29日，这是一个值得写入中国汽车工业史的特殊日子。在股比放开的新产业政策下，宝马集团与长城汽车以50:50股比成立的“光束汽车”项目，不仅是合资双方创新合作的又一个里程碑，也是中外车企在平等互补基础上的一次全新共赢模式的探索。

 

无论是对于长城汽车抑或是宝马集团而言，“光束汽车”项目均有重大意义。与此同时，行业内外也高度关注“光束汽车”项目。双方是如何达成最终合作的？究竟不同于传统合资企业的光束汽车，会以怎样的形式进行联合生产和销售？光束汽车的新车计划如何？以及MINI品牌国产化，国产MINI电动车能否保持原有的独特性？就多个大众最为关注的问题，爱买车在“光束汽车”项目启动仪式后，对长城汽车董事长魏建军，宝马集团财务董事彼得博士，宝马集团研发董事傅乐希，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆进行了访问。

长城汽车董事长魏建军

宝马集团研发董事傅乐希

宝马集团财务董事彼得博士

长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆

 

相互选择，看好未来——长城与宝马集团

在那个“合资成瘾”的时代，上汽、一汽、广汽、东风、长安等车企早早走上了合资道路。以长城、吉利、比亚迪为代表的一批民营企业，在“一无所有”的环境下，以自力更生的优势成功突围。走到今天，长城突然选择与宝马合作，这一举动难免会引来不少质疑的声音。而宝马集团作为豪华车企的代表，此前已有合作伙伴华晨汽车，为何又看上了长城汽车，与之联姻？这个亟需解答的疑问，听听长城与宝马集团的领导怎么说。

 

长城汽车董事长魏建军表示，“长城汽车虽然已经有几十年的发展历史，但是我们依旧是汽车行业的新兵，可以说，宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作，最重要的是要整合双方优势资源，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多的价值。此外，宝马集团作为电动车领域的领导者，未来在新能源领域，我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源，发展好光束汽车。”

 

宝马集团研发董事傅乐希则流露出对长城、对中国市场的乐观与期待。他表示，“宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作，我们更多看到的是双方的能力互补，尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴，我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解，以及电动数字化等新技术的创新，实现更好的发展前景。从我们的战略动因和战略逻辑来讲，中国市场是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。”

 

不难理解，双方早已权衡了各方面的因素才做了这一重要决定。长城需要学习宝马集团的技术、全球化优势，而宝马需要借助长城和中国市场，进一步扩大MINI品牌的市场份额，加快MINI电动化的进程。也许是双方的愿景较为一致，资源互补方面早已沟通得当，长城汽车与宝马集团谈判一年多，“光束汽车”项目遇到的挑战和困难都已一一化解。

 

长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆首次为我们揭开了合作进展的神秘面纱。赵国庆谈到，“我们今天正式启动这一项目，已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺，也传递双方股东对于合资公司未来发展的信心。

 

在推动合作的过程中，长城汽车与宝马集团沟通的洽谈工作一直在顺利进行，股东双方就合资公司的业务范围、产品、技术的研发模式、工厂的设立、工艺的流程和市场的定位等多个领域开展了多轮次的沟通。双方股东认为长城汽车和宝马集团的合作是双赢的结果。目前，项目的总体方向非常明确，后续将在细节的方面继续深入沟通。

 

双方相互承诺并相互尊重对方的企业文化，双方合作是一个学习的过程，以便彼此熟悉，找到最佳的合作方式，我们也相信对于合资公司的长期成功，这一点是非常重要的。对于彼此的合作伙伴关系和合资企业的未来，我们双方股东都充满了信心。”

 

光束汽车的发展模式有何不同？如何看待其市场前景？

从光束汽车向外界传递的信息来看，与一般的合资项目不同，光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。除此之外，这一全新的合作模式还有哪些不同？

 

长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆进行了详细解答。“光束汽车是50:50的合资公司，双方股东承担相同的责任。光束汽车采用管理委员会的形式，对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权，光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命，副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命，我们会充分地整合双方优势资源，比如我们光束汽车的首席技术官，来自于宝马集团，负责合资公司的研发事务，而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。”

 

长城汽车董事长魏建军则强调，光束汽车项目启动了两年多，双方合作是一个非常开放的模式，可以称之为“自由恋爱”模式。

 

目前长城与宝马集团双方都非常看好光束汽车的发展前景，尽管新能源汽车今年已迎来缓慢增长，新能源汽车市场的竞争者也如过江之鲫，但作为后来者，光束汽车有信心应对一系列挑战。

 

宝马集团研发董事傅乐希表示，“好的产品以及好的品牌总是能够胜出，我们凭借有吸引力的产品征服市场，在中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。在新能源方面，市场还处于庞大市场的发展初期，就像是一场马拉松，我们不仅仅推出一款新的MINI产品，而是能够提供非常亲民的价位，能够让我们的用户用得上、用得起。”

 

长城汽车董事长魏建军也认为，“宝马集团有很好的电动车基础，长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间，双方在新能源方面都积累了很多的经验，相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。”

 

规模效应将凸显，MINI品牌迈出了电动化战略的关键一步

据爱买车了解，光束汽车工厂的建设期是2020-2022年，项目总投资51亿元人民币，将联合研发和生产未来MINI电动车及长城汽车旗下新产品，年标准产能16万台，未来或拥有约3000名员工。

 

其中，MINI电动车和MINI国产化备受消费者关注。有消费者担心MINI品牌国产化以后失去原来的英国特色、产品基因，从而影响未来国产MINI电动车的独特性。

 

对此，宝马集团财务董事彼得博士表示，绝对不是这样。“宝马集团拥有百年以上的管理豪华车、豪华品牌的经验。三十多年前加入宝马集团的时候，一年的销量是50万台，现在达到250万台。宝马集团一直保持在豪华车的制造领域的前沿，可以回顾一下宝马集团品牌在中国市场当中的表现，这也可以证明MINI这一合资项目未来的潜力。一方面，我们在保持增长，另外一方面，保持我们豪华、高档的特色，包括劳斯莱斯，都能在所在细分市场当中保持豪华和高端性，因此，我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。”

 

通过光束汽车，宝马集团将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。创新的联合开发和生产模式将为MINI带来规模效应，进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。从宝马集团公布的前三季度业绩来看，其全球交付了1866198辆，增长1.7%；在中国累计交付526017辆BMW和MINI新车，同比增长14.4%。

 

光束汽车不同于新冒起的造车新势力，也不是传统意义上的合资公司，它的到来将为中外合资车企树立新的典范。宝马集团和长城汽车新能源和全球化之路将借光束汽车走得多远？究竟其未来将发出多大的“光”照亮汽车行业？我们不妨拭目以待。