对于已知所有关于全新一代RAV4的信息中，最令轱辘哥讶异的是它基于GA-K平台打造，要知道这可是丰田集团最高级别的前驱平台，也就意味着RAV4换代后将要和雷克萨斯ES、丰田亚洲龙共享平台（非共享底盘），这对一台定位紧凑级的SUV来说，是多大的福分？

正当轱辘哥对其日思夜想之时，恰好受到了一汽丰田的邀请，去对全新一代RAV4进行一番体验，主题是越野能力和驾控。中型/中大型车平台用在紧凑级SUV上是什么效果？就连我也很好奇。

简单回顾外观内饰

轱辘哥此前多次报导了关于RAV4的静态信息，更多静态详情可看前不久轱辘TV更新的视频讲解（传送门）或以前的文章，对于最终确定量产市售版本的全新一代RAV4，轱辘哥挑几个静态重点和大家说下：

●前脸对于气质提升非常明显

在第一眼看到实车时，轱辘哥甚至想起了丰田的超霸（4Runner），全新一代RAV4是丰田首款在TNGA架构下换代的SUV，对比此前可谓性情大变，外观有很浓厚的“机能”风格。

●仅从前脸无法区分燃油版和HEV混合动力版

按照丰田惯例，燃油版和混动版车型不会在外观设计上有明显差异，混动版车型仅会在前翼子板标明Hybrid或在车标中注入蓝色填充。

●腰线作用不明显，仍显修长

在如今流行双腰线的年代，RAV4反其道而行之，腰线处理较为模糊化。但车身侧面仍显得非常舒展，原因就是其换代后车长不变的情况下，轴距增长了30mm，且高度降低了10mm。

●尾部设计较为扁平

比较意外的是，全新一代RAV4的车头和车尾设计并不算十分呼应，车头极尽霸气富有层次感，而车尾则像是一个“竖截面”，方正的有点让人觉得突然。

●内饰设计实用

丰田SUV的车内空间布局一向非常讲求实用，这次全新一代RAV4采用了对称式中控布局，副驾手套箱位置设置了一个很大的储物槽。空间利用做得非常好，只是车内塑料部分的质感相对不突出。

●后排乘坐感官进步大

填充质感依然属于业界上游水平，腿部空间比上一代车型更富裕，且座椅靠背的倾角很适合长途乘坐。

两种驱动方式，两种四驱，哪个强？

RAV4来到国内已有超过10年的时间，在国内历经了三代车型，以前“背个小书包”的RAV4就有着不弱的越野气息，高配车型也搭载了四驱系统。全新一代RAV4得益于燃油版和混动版两种布局，也衍生了两种四驱方案——适时四驱（燃油版）和E-Four电四驱（混动版）。

出现在全新一代RAV4燃油版车型上的是一套适时四驱系统（虽丰田命名为动态扭矩管理AWD系统，不过系统工作原理是适时四驱，重点在在扭矩分配上进行升级），匹配2.0L自然吸气动力。对于RAV4这种车型，适时四驱是更合适的选择，尤其这次全新一代RAV4在后轴增加了左右轮扭矩控制分配。

（所以轱辘哥也不清楚丰田为啥将它命名“AWD”，这明明比一些傻呆呆的全时四驱强多了）

所以结果就是，在这套适时四驱系统的作用下，更少车轮会在脱困时发生空转，动力流失更小，脱困效率更高。

（如果这时候你没看到“漫天尘土”，就证明它轮胎没有瞎挠地，是个不错的四驱）

而E-Four电四驱则是新鲜玩意，此前类似原理的电四驱系统在雷克萨斯的NX、RX车型上出现过。其原理为汽油机和电机分别横置于前轴和后轴，相互输出不直接干预，各自只为前/后轴提供动力。

E-Four电四驱系统的好处在于后轴被电机单独驱动，由于电机的输出扭矩更大，瞬时输出速度更快，使得混动版的全新一代RAV4相比燃油版有更多的“蛮力”。不过电子系统反应稍慢，后轮悬空时会出现未被锁止的情况，这点做得并没有燃油版的适时四驱效果那么好。

不过在越野体验项目中，即使全新一代RAV4已经出现轻微托底的状况，这些路况依旧没有对全新一代RAV4造成任何困难，可见如非在高强度大负荷的越野情景下，这台RAV4的轻越野能力还是相当强。尽管全新一代RAV4在离地间隙上达到了208mm，但无奈原厂接近角和离去角只有18.1度和20.3度，在实际越野中还是建议大家多观察慢行通过。

无论是系统综合功率达到163Kw（221PS）的混动版本，还是2.0L的自然吸气版本，在越野时的动力表现都算得上充盈，在攀爬的时候动力系统的表现均比较“端庄”，完全没有声嘶力竭和输出不畅顺，进而驾驶者只需稳住油门进行攀爬即可，无需特殊脚法操持。

因此，轱辘哥认为如果单论越野部分的表现，2.0L燃油版的车型并不比2.5L混动版的车型表现差，甚至轱辘哥会更愿意选择价位更低，依靠机械适时四驱发力的2.0L燃油版。不过混动版车型有一个优势——Trail模式解决一切非铺装路况，省去驾驶者对路况选择思考的时间。

至于GA-K平台赋予了全新一代RAV4什么？轱辘哥认为是非常强的整体感，这次一汽丰田还拉了另外两台竞品（奇骏、CR-V）来做对比，无论场地内任何路况，全新一代RAV4的横向紧实感都是最强的，且刚性的感觉会更好。不过这副避震的支撑性会牺牲一点柔软感，对于震感的处理没有同级的奇骏、CR-V那么柔和。

前驱平台的SUV不爱推头，确实少见

由于先天的物理特性，前驱车的转向更难做到像后驱车一样灵活，想要获得操控性，车企为前驱车想出了五花八门的办法，如后轮随动转向、调节后悬架倾角等等，而全新一代RAV4则是用了主动分配后轴左右轮扭矩的办法，思路有点像讴歌的SH-AWD。

无论是燃油版还是混动版，全新一代RAV4都搭载了丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，帮助车辆在每次高速过弯时，每个轮胎都能获得精准的动力分配，保证最佳的过弯路线。当中搭载E-Four电子四驱系统的2.5L混动版车型在过弯时的效果尤为明显，后置电动机带来的辅助感受尤其明显。除非已经突破了轮胎的横向物理极限，不然混动版车型完全可以顶着80km/h左右的速度进入大弯，感受颇为刺激。

而加速能力也是这次的混动版全新一代RAV4的亮点所在，官方数据其零百加速成绩在8秒以内，实际驾驶时全新一代RAV4混动版的加速感也是浑厚中带点迅猛，在几个连续紧急变线的项目中，全新一代RAV4混动版体现了更有公路追求的一面，保持了很好地寻迹性，重心变化非常规律。

在这些略带高速且有操控的项目里，虽然燃油版车型的体态更轻盈，我们也可以明显感觉到侧向运动对悬架的压迫没那么重，但轱辘哥个人认为混动版车型仍胜在前后配置更合理，后轴的电池组为车尾带来更合理的惯性。

GA-K平台赋予全新一代RAV4车身刚性更强的变化又再体现出来，完全可以一气呵成的面对各种平地摆动，配合支撑略足的悬架系统，其公路运动性能完全不是上一代车型可比。

总的来说，这次主打驾控升级的全新一代RAV4确实给到我们许多明显可以感受到的变化，主要在于全新一代RAV4拥有更多样化的驱动细节，能帮助其越野和公路表现同步提升。但相信对于绝大多数消费者来说，其外观及实用性的变化才是最吸引他们的，全新一代RAV4霸气的外形和不错的车内舒适性也确实为轱辘哥带来了很好地印象，接下来它就只差一个合理的定价了。