原本以为，随着戈恩下台、西川广人离去、内田诚上位，雷诺-日产-三菱联盟的人事巨变将就此谢幕。万万没想到，雷诺此时又有新动向。

欧洲时间10月11日，雷诺汽车CEO博洛雷被要求即刻离职，暂由现任首席财务官德尔博斯担任CEO一职，直到更合适的人选出现。外界普遍认为，雷诺这一风驰电掣的换帅动作，是在释放将与日产继续保持良好合作关系的讯号，意在修补雷诺与日产之间出现的裂缝，让雷诺-日产联盟更加稳固。

戈恩派一个不留，雷诺献出诚意谈判

戈恩时代彻底结束了。

2018年，日产汽车会长、三菱董事长、雷诺董事长兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬在日本被捕。一时间汽车圈为之动荡，从救世主到阶下囚，戈恩的人生际遇迎来重大变化。遥想西楚霸王项羽，成王败寇，也不过是一瞬间。

戈恩此前被奉为汽车届的传奇。1996年，戈恩担任雷诺汽车副总裁。1999年，日产汽车陷入泡沫经济崩溃以来的最大困境，濒临倒闭。此时雷诺汽车做出大胆的决定，收购日产36.8%的股权，并派出戈恩任职日产汽车CEO。短短两年时间，“成本杀手”戈恩就将日产带离困境。对于日产而言，戈恩是不折不扣的救世主。

但是，戈恩的“独断专权”也引起了日产员工的不满与不安。按照戈恩的设想，雷诺、日产、三菱将合并成为超级汽车帝国。可销量与体量都占据大头的日产汽车，显然不希望如此。甚至说，整个日本社会都不希望见到这个局面。这就难怪，戈恩的下台充满了阴谋论色彩，而日产方面对待合并的态度也十分坚决，甚至对“戈恩派”的博洛雷有着极大的不满，双方的讨论一再陷入僵持阶段。

如果有看过《甄嬛传》的朋友，应该更容易理解日产与雷诺之间的爱恨情仇。如果日产是皇上，那么雷诺就是年羹尧。年羹尧帮助皇上平定边疆，立下赫赫功劳。但在封建社会，君臣之间的这条线是不能逾越的。一旦超过了底线，那么已经大权在握的皇上，就会不留情面的铲除曾经的功臣。没有人可以摇动皇上的地位，就像日产的独立性也容不下外国血统的雷诺来染指。一时的隐忍只为渡过难关，羽翼渐丰后，谁还愿被人指挥？

尽管日产难逃一个“狡兔死，走狗烹”的“罪名”，但雷诺如今除了向日产低头，似乎也别无他法。2018年，雷诺-日产-三菱联盟的全球销量达到1076万辆，其中日产全球销量超565万辆，雷诺全球累计销量达388万辆，三菱全球销量121万辆。从数据上可以直观的看到，三者有着较大的差异。偏偏雷诺持股比例较高，这让日益壮大的日产更想夺回话语权。

雷诺与日产的平衡早已被打破，当务之急，双方找到一个可行的合作思路才是正道。轱辘哥预测，双方的联盟合作还将继续，雷诺和日产都需要依靠联盟分摊研发、采购的成本，共享新技术可以让它们降低风险，强强联合对抗其它汽车巨头。新的局面将会来临，雷诺与日产几乎在同一时间换下了原来的CEO，说明双方都在尝试步入新阶段打开新篇章。

关注雷诺、日产在华新动向

中国有句俗话，“谋事在人，成事在天”。雷诺与日产作为两大车企巨头，在全球车市遇冷的大环境下，换上新的“掌门人”，能否带领各自的车企步入新巅峰？雷诺公布了上半年的财务报告，净收入大跌50%，营业利润下降13.6%。日产方面预测，利润下滑还将持续到明年。无论是雷诺还是日产，都必须面对十分艰难的局面。

这个时候，中国汽车市场的业务表现尤为关键。雷诺在华的合资公司东风雷诺在短短三四年时间内经历了巅峰与低谷，从巅峰时期的年销量7万辆，到今年1-9月累计销量11917辆，落差极大。不过，东风雷诺仍表现出极大的自救热情。

一方面，东风雷诺计划在2022年之前推出9款新车型，加快新车引入节奏。另一方面，雷诺与江铃集团达成合作，以增资方式入股江铃集团新能源汽车有限公司，希望借其在电动车领域的优势实现品牌复兴。

只不过，东风雷诺目前在中国汽车市场已经处于边缘位置，想要在短时间回归主流并不容易。与其设立难以实现的目标，不如站在中国消费者的立场上，推出更好的车型来满足中国消费者。

至于日产在华合资公司东风日产，其境遇要好得多。东风日产旗下轩逸、天籁、逍客、奇骏等车型持续热销，在各细分市场上均有一席之地。尤其是主力车型轩逸，9月销量达到了37944辆，国民家轿的位置十分稳固。今年1-9月，东风日产总销量达到了81万辆，同比增长0.5%。

东风日产在技术导入方面也加快了步伐，2020年，东风日产将有3款车型搭载ProPILOT“超智驾”系统。还有，e-POWER技术的应用也在部署中。深谙中国消费者需求，东风日产的产品与技术引入明显更积极。

双方“掌门人”更迭打开了新的联盟序章，未来将如何谱写属于两大车企的故事？

日产能否夺得话语权？雷诺的合并心愿能否达成？没有永远的敌人，也没有永远的朋友，汽车商业世界与《甄嬛传》，又何尝不是同一出大戏？雷诺与日产的商业博弈、携手合作仍在继续，且行且珍惜！