两年一度的北京车展因疫情影响选择延迟至今年9月举办，不过，部分汽车品牌的新车仍决定按计划在第二季度上市。4月8日，豪华汽车品牌凯迪拉克带来了“新美式豪华后驱轿车家族的”的最新成员——CT4。

      这台自带热度的运动豪华车，不仅是同级唯一后驱车，采用2.0T+8AT的动力组合，还有李佳琦等“头部”主播带货，从产品竞争力到吸睛程度都是近期上市新车之最。另一方面，凯迪拉克2019年在中国市场突破了20万辆销量，是继BBA之后卖得最好的豪华汽车品牌，其一举一动传达出来的讯号值得行业关注。 因此，在CT4上市的第二天，My车轱辘便以“云采访”的方式，对凯迪拉克品牌总监刘震、凯迪拉克产品规划及策略高级经理刘晨进行专访。试图从他们口中了解更多关于CT4及凯迪拉克品牌的相关信息。

      CT4上市后的两大疑问：仅有两款车型配置？为女性消费者而来？

      通常来说，一款新车上市会有多个车型配置供消费者选择。少则三四款，多则五六款，都是比较常见的。但凯迪拉克CT4上市时仅有两个车型配置（售价23.97万元的时尚型和25.97万元的精英型），这一操作可能会令不少潜在消费者感到疑惑。

      关于这个问题，凯迪拉克产品规划及策略高级经理刘晨认为：“上市初期虽然车型虽少，但是我们希望做到少而精，效率做足。这两款车型在全系标配程度上，配置丰富度还是比较有竞争力的。我们想接触一些市场反馈，包括在今后每年的年度车型或者中期改款的时候让产品具备竞争力。但是上市初期，这两款配置的竞争力和效率，我们的期待还是蛮高的。”

      在轱辘哥看来，配置越来越好本来就是一个伪命题。有不少车型在上市时有多个配置车型推出，但后期销售时乞丐版车型不生产，主推两三个中高配车型，实际上消费者的选择权并不大。而CT4虽然前期只有两款车型可选，但产品本身的配置已能基本满足用户的需求，若后期消费者反馈再及时增多车型也未尝不可。据轱辘哥了解，目前在全国三百多家4S店展厅里面，CT4已经到位了，有意向的车友不妨周末去看看实车，近距离感受一下才最真实。 另一方面，在凯迪拉克CT4上市直播的过程中，嘉宾有“口红一哥”李佳琦，“马甲线女王”袁姗姗、“国民闺女”关晓彤，从某种意义上来说，他们作为明星达人更容易吸引女性消费者。这不免传递出CT4偏向女性消费者的讯息。

      对此，刘晨表示，“其实女性化这个课题，凯迪拉克从一两年前就开始着手了。我们有数据证明，在整个豪华细分市场里面，女性的购车比例，包括在豪华车决策层面，女性在决策当中参与的比重是越来越高的，对于女性购车行为，我们认为也是一件非常值得重视的市场机遇。 在之前的XT4上市之后，这款车型的女性比例，以及品牌在女性当中的声量已经有很大的推动力。我们认为CT4这款车型在女性层面，在前期的产品工作，包括沟通层面的定位，整个宣传策略里面，女性层面会显得更为明显，因为这款车型自身的产品尺寸，包括整个设计，包括整体的内饰，昨天的发布会环节我们请了这几位女性代言以及KOL，从她们自身的生活价值观、用车需求、喜好，从感性诉求、理性诉求层面重塑一下女性生活和用车如何结合。整个女性化的课题，在今后凯迪拉克的重视程度会同样一脉相承。在豪华细分市场里面，我们还是认为把女性市场做好之后，对于今后品牌形象的提升和品牌覆盖度都会有双重利益。”

      侧重点是轿车还是SUV？凯迪拉克：国人的诉求很稳健

      早前，在疫情较为严峻的2月份，轱辘哥在线下走访了凯迪拉克广州经销店的防疫工作和销售情况。当时销售人员介绍道，虽然近期轿车较好卖，但一直以来都是店内的SUV车型较为受欢迎。

      对于凯迪拉克的潜在用户来说，究竟是轿车还是SUV更吸引？凯迪拉克的新车计划中侧重哪一方面？这两个问题一直困扰着轱辘哥。借此机会，轱辘哥也向凯迪拉克产品规划及策略高级经理刘晨进行了提问。 刘晨表示，“具体的车型推出计划不便透露，我可以谈谈SUV和轿车在豪华汽车市场的比例和趋势问题。 过去几年，不光是在中国乘用车的豪华市场，在非豪华市场都呈现出SUV车型，或者说跨界车型的快速增长趋势。但是随着现在国人购车观念理性化慢慢成熟之后，汽车车身的销量结构慢慢呈现出稳健趋势。

      在豪华车里面有一点和国外市场不相同——豪华细分市场轿车的重视程度，以及国人的诉求非常稳健。我们看到了这样的趋势，所以慢慢培养起了CT4、5、6的豪华轿车家族。所以并不是说SUV永远无休止的快速增长，慢慢会出现一个轿车和SUV在豪华轿车市场同样重要的角色。 我们知道买SUV、买轿车的人群完全不一样，功能性和产品属性不一样，轿车相对于SUV有很多的便利之处，比如说高效性，低油耗，停车的便捷性，另外豪华车比较注重操控品质和驾乘品质，凯迪拉克坚持了全系后驱的策略，也是把准了轿车人群的诉求，打造这样的豪华轿车后驱阵营。”

      豪华车市场下行压力加大，凯迪拉克如何稳住销量？

      坦白说，在疫情发生之前，中国汽车市场就已步入瓶颈期。尽管豪华车市场相对其它细分市场来说还算是滋润，但市场下行压力加大是不争的事实。而受到疫情影响，汽车工厂停工停产、4S店推迟复工、消费者到店购车行为明显减少，则给车企的生存发展蒙上了一层阴影。面对这一大环境，凯迪拉克打算如何稳住销量乃至提升销量？

      凯迪拉克品牌总监刘震表示，除产品布局和营销之外，租啦服务和无接触服务均是凯迪拉克努力的方向。他谈道，“租啦服务对于消费者来说是一个省时、省心、省力的豪华车拥有的全新方式。它和传统的买车和用车体验来说，并没有实质差异，但是从用车的后顾之忧来说，又比原先的买车更加简便。消费者不需要和经销商做更多服务和价格上的谈判，二手车置换过程当中，也可以避免自己不熟悉的领域。消费者只是通过非常简单非常透明的价格方式，享受豪华车的全新品质，享受豪华车的服务品质，没有太多的后顾之忧的用车方式，这是从销售和买车的角度出发的。 第二个方面，这次疫情我们看到了无接触服务被广泛的提到，这个无接触服务依托于通用的安吉星，依托于凯迪拉克去年上海车展推出的My Cadillac这个全新的手段。凯迪拉克在一年前就开始了这种无接触的服务，只是这次疫情给这一领域的服务一个推广窗口期。在过去一年的时候，车主在使用My Cadillac APP在售后服务方方面面感受方面，口碑非常好。这是营销布局之外的措施，也确保我们在挑战很大，有一定下行压力的市场里面，以我们自己的速度和惯性，争取市场最大的份额。” 据轱辘哥了解，租啦服务这种模式在国外非常流行，很多人都选择以这种方式拥有喜欢的车，既没有用车的后顾之忧，还能享受到豪华车的品质。虽然这个做法在国内还不流行，但所谓创新，不就是需要一个破局者来开启吗？“ 所有的伟大，都源于一个勇敢的开始！ ”凯迪拉克正身体力行的践行着这句slogan。 而在去年，轱辘哥也曾体验过“MyCadillac”的一键式操作，包括在线预约、上门取送车、远程签单、远程跟踪、在线支付及评价分享等，3大类21项功能一键掌控。比如通过安吉星OnStar使用远程开关门锁功能，授权凯迪拉克专属服务人员开启车辆送站检修。还可以在家就能看到车子在维修保养的实时情况。就连价格等项目都十分透明可视。

      长城不是一日建好，口碑的建立也不是一时半会就能达成。凯迪拉克在冲击销量高峰的路途中，既要有新产品吸引消费者关注，也需要良好的、创新的服务奠定发展的基石，双管齐下共同作用。如此，即便车市下行压力增长，也能走得不疾不徐，在市场中拥有一席之地。

      踏上汽车消费升级的风口，凯迪拉克迎来爆发式增长。但成长为中国第四大豪华汽车品牌，凯迪拉克绝不是只有“幸运”加持。从五六年前对于产品开发就设定了全系豪华、全系后驱的标准，再到在中国推出电气化战略，将智能驾驶、互联技术、人性化的科技配备和客户不断的需求升级和迭代，凯迪拉克的每一步都踩准节奏且紧跟时代脉搏。