不知道你发现了没有，“Pro”、“Max”、“Plus”，这些词汇近段时间在我们生活中出现的频率真是越来越高了。最先是数码圈，紧接着我们汽车圈也开始流行了起来，难道这是一种新流行趋势？

  

      这不，上汽MAXUS新款D90车型也开始用上这种命名方式，叫做上汽MAXUS D90 Pro。

     之前传出的消息，它原本是打算在2019年年底上市的。等啊等，等到了2019年过完了，都迟迟不见它上市的消息，也许前段时间“新冠疫情”或多或少有着一定程度的影响。

  

      直到2020年4月，上汽MAXUS D90 Pro才正式宣布上市，售价区间为17.98-27.98万元。所以，我们这次好好地来围观一下这款姗姗来迟的车型。

  

上汽MAXUS D90 Pro

指导价：17.98-27.98万元

车型定位：中大型SUV

  

发动机：2.0T L4（汽油/柴油）

变速箱：8速手自一体

最大马力：163/218匹

峰值扭矩：350/375/480牛·米

排放标准：国六

车型亮点：造型霸气、越野性能出色、选装组合多样性高

实拍车型：2020款 2.0T 柴油四驱版（试装车）

  

硬派SUV的正确打开方式

  

      上汽MAXUS D90 Pro与旧款D90车型在设计层面的差异并不是很大。我们先说说相似的，例如前脸多边形大嘴进气格栅、犀利的灯组、充满力量感的车身线条，以及那魁梧的身材。

  

      内饰方面，对称式中控布局、悬浮式中控屏、带平底的多功能方向盘，同样有着相当熟悉的味道。

      不过上汽MAXUS D90 Pro的许多细节也确实做了一些改动，其中就包括了原本车身上的品牌Logo更换成了现在“MAXUS”英文字样；内饰原本传统的机械挡把样式也被时下流行的电子挡把给替换掉了。

      同时，现场这款展车还是选装了越野套件的，可能相较于普通版车型，要少几分时尚味道，不过在越野胎、底护板、涉水喉、车顶架等这些部件的加入之后，将一款硬派SUV车型所应有的硬汉气质展现得淋漓尽致，这才是一款硬派SUV车型最正确的打开方式。

  

      硬派归硬派，它也配备了一些略显精致的配置，比如3.0版本的斑马智联系统，JBL音响、以及ANC主动降噪系统等。

  

  

      100人心中，可以有100种D90 Pro

  

      当你完完整整地摸索了一遍这款车子的外观内饰之后，再拿出官方在上市发布的7款车型配置表一对比，然后你就会突然发现：这货跟任何一个配置版本都对不上。

      这时候就要引入一个词汇了：“蜘蛛智选”。虽然说当时上汽MAXUS D90 Pro在上市时一共推出了7款车型，但是实际上它是没有固定配置版本的，那7款配置版本车型，只是作为一个“配置选配推荐”以及价格参考作用。

      在指导价范围内，包括发动机、驱动形式、外观配色、进气格栅、内饰材质、布局配置等全都可以自由搭配。可选配的项目、功能，各种组合搭配可以说多到一两万字的文章估计都介绍不完，感兴趣的话可以上官网感受一下我说的是不是真的。（反正又不用钱）

      100个人组出来，可能就有100辆不同的D90 Pro，对于追求个性或者是与众不同的消费者来说，这绝对是一个好消息。

  

      在官网选配页面时候，有没有一种像是在玩极品飞车等这些赛车游戏，改装车子的感觉？把所有的东西全部配齐，全部上顶级，最终改出来一台“完全体”顶配车子，内心终于舒服了，只不过你的钱包账户就不那么舒服了。

  

大梁+双涡轮柴油机，就是为越野来的

  

      原本D90就是采用非承载式的车身结构，俗称“带大梁结构”，作为改款的D90 Pro自然也一分不差地延续了下来。

  

     带着大梁结构，就不要指望上汽MAXUS D90 Pro车内空间能够有多出色了。由于车身结构的因素，首先地板就要比以往承载式车身的SUV车型要高出一些，而且现场展车还采用了2+3+2的7座布局，只能说够用的水准。但好在它第二、第三排座椅都可以放倒，这对于后备箱空间的拓展性起到很大的帮助。

      而前双叉臂式+后五连杆整体桥式悬架、后差速锁、28°接近角、25°离去角、20°的纵向通过角、加上210mm的离地间隙以及800mm的最大涉水深度，具备了一切越野所需的硬性条件。不难看出，上汽MAXUS D90 Pro这就是冲着出色越野性能来的。

      基础版车型配备的是一套来自博格华纳的全地形智能四驱系统（适时四驱），这对于轻度越野爱好者或者越野新手来说，是比较友好的，因为不用你去手动做任何的调节，它就能够智能地给你匹配各种道路环境。

      当然，如果觉得适时四驱不是那么“硬”的话，可以选择一套同样来自博格华纳的分时四驱系统，可以实现前后轮50:50的扭矩输出配比。适时四驱和分时四驱两套四驱系统在选装页面的价格都是一样的，应该选择那一套就看你如何去取舍了。

      在展车旁边，官方摆出了一台发动机——上汽π 2.0T Bi-Turbo双涡轮增压柴油发动机，而这台发动机也正是这次D90 Pro动力系统的一大升级，并匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。看发动机名字这么长，想必应该很“牛X”。也确实，在双涡轮系统的加入下，这台发动机能够输出218匹马力，峰值扭矩更是达到了480牛·米，能够满足国六b的排放标准。

  

      但并不是每个人都对这类大扭矩动力有追求，也并不是每个人都能够接受柴油发动机。因此，在柴油发动机之外，上汽MAXUS D90 Pro还提供一套同样拥有218匹马力的2.0T汽油发动机，只不过扭矩就要差一些，只有350牛·米，不过放到同级的2.0T发动机中，这扭矩表现也算是十分出色的。

  

这难道不是来干哈弗H9的？

  

      大梁结构加上双涡轮增压柴油发动机的硬派越野SUV，纵观整个国内汽车界，能想到的还有指导价为25.78-26.38万元的2017款哈弗H9车型。

      同样也是2.0升排量，哈弗H9这套动力系统拥有190匹马力和420牛·米的峰值扭矩，数据上比D90 Pro差了一些，不过32°的接近角、28°的离去角以及235mm的最小离地间隙这几个方面就要压过D90 Pro一头。

      2017款的哈弗H9以现在的眼观来看，无论是外观造型还是内饰设计确实有点跟不上时代潮流，如果将2017款哈弗H9和上汽MAXUS D90 Pro两个车放到一起，单单颜值方面D90 Pro就要高出太多太多了。而要是看向设计感更加出色哈弗H9 2020款，则没有双涡轮增压柴油发动机版本可以选择。

      综合来看，追求更高上限的越野性能，2017款的哈弗H9会是一个好选择，而且由于是旧款车型和国五排放标准，在一些地区还能有9万元左右的优惠空间。但要是在城市和越野方面取得一个平衡，同时兼顾时尚潮流的外观元素，那么上汽MAXUS D90 Pro则会更加合适一些。

  

主观评分：8.5分（满分10分）

  

     在以前，玩越野要追求一辆动力足够强劲、其它各方面都要过得去的硬派SUV，在前期预算方面可能就需要投入许多，因为大多数可选择的，也只能是丰田普拉多、Jeep牧马人等这些价格比较贵的车型。上汽MAXUS D90 Pro的上市，这无疑是为入门越野消费者群体带来了一个极具性价比的选择，而你的钱包也不至于那么难受。

      当然，抛开“越野”这个话题，其实上汽MAXUS D90 Pro普通版作为一款城市出行的家用车也未尝不可，毕竟它无论是整体设计风格还是各种智能配置，都能够完完全全满足我们时下的用车需求。