果不其然，审视2020第一季度糟糕的新能源车市场后，国家再次出手发布补贴新政，让开局不利的新能源车企们又一次站在了行业的风口。

突如其来的新冠疫情和屡创新低的国际油价，都让本就不景气的新能源车市场压力倍增。面对2020新能源车补贴政策的出台，造车新势力的态度是怎样的呢？

2020补贴新政有哪些看点？

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部与国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对2020年至2022年新能源补贴细则予以明确。其中，此次新政首次设置了价格门槛，同时对"换电"等新型商业模式的保护，引发了广泛讨论。那么这次新政发布还有哪些亮点呢？

一、首次建立价格门槛

新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下（含30万元）。

二、为“换电”开绿灯

拥有“换电模式”的新能源车不受价格门槛限制。

三、财政补贴延长

将新能源车推广应用财政补贴政策实施期延长至2022年底。

四、低续航车补贴退坡

300公里续航以下车型不再享有补贴。

五、申报数量要求

从2020年起，车企若申报补贴，单次申报结算车辆数量应达到10000辆。“换电模式”车辆不受此规定。

六、新政过渡期时间

新政从2020年4月23日起实施，4月23日至7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照“2019补贴政策”对应标准的0.5倍补贴；符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

特斯拉：先涨为敬

2020年补贴新政发布后，所有人的目光都对准了“外来户”特斯拉。原因便是新政设置的30万元门槛限制对在中国市场火的一塌糊涂的国产Model 3，影响最大。事实上，国产Model 3近几个月销量可以用“豪横”来形容，刚刚问鼎3月高端轿车和新能源车销冠的国产Model 3已经一定程度上侵蚀BBA市场份额。不久前发布的国产长续航版本Model 3也被看作是新一代“韭菜收割器”，但是还没等到交付便被补贴新政打乱了节奏。  

4月24日，特斯拉官网“悄悄地”调整了国产Model 3车价，其中标准续航版车型和长续航版相较此前售价分别上涨了4500元和5000元。同时，此次更新还增加了国产长续航版车型白色内饰选装包，价格为8000元。  

有意思的是，截止发稿特斯拉官方既没对外分享对2020补贴新政的看法，也没解释车价上涨的原因，倒是补贴新政公布后，同为造车新势力一员的理想汽车CEO李想和小鹏汽车创始人何小鹏纷纷在微博上发表了对国产Model 3与补贴新政的见解。李想表示：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”从李想的言语中不难看出，他认为特斯拉一定会为了补贴进一步调整至30万元内，届时其它纯电动车压力会更大。

同样的，何小鹏直接预测国产Model 3长续航版年内补贴后会降到27.75万元，并表示：“竞争压力只会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。”看得出何小鹏和李想在2020补贴新政发布后，担忧的是之后国产Model 3的降价空间。

30万元是目前新能源市场的价格分水岭，非常接近30万元价格的国产Model 3是否会通过调价或者其他手段让产品补贴前价格进入到30万元内呢？买车君认为，设置30万元门槛给了特斯拉很多选择，一切调整都是基于利润方面考虑，尤其是严把利润关的特斯拉是不会轻易放弃利润损失的，因为国产Model 3从来都不是靠补贴的产品。但是按照规划，7月份国产Model 3标准续航版将会使用宁德时代电池，并且国产化率将达到70%，这两项改变无疑将进一步控制标准续航版的控制成本。所以，很大概率以后标准续航版本车型会降至30万元内，而长续航版将在30万元以上。当然，如果真的将标准续航版控制在30万元内，那么消费者在选装配置后如何拿到补贴又是一门学问。特斯拉现在的默不作声一定在绞尽脑汁争取最大利益，所以关于日后的价格我们也只能静观其变。

蔚来：保价与涨价只三天

作为“换电模式”不受价格门槛限制最大受益者，蔚来得了便宜却并没有“卖乖”。蔚来副总裁沈斐便在补贴新政发布当日在个人微博发表了一段自豪且真切的感想，新政鼓励车电分离，说明该方向得到了国家的肯定。

仍可享受补贴并不代表补贴不会退坡，因为补贴标准有调整，ES6和ES8的能耗系数变了，所以补贴金额也有所下降。具体为：ES6（70kWh）车型由2019年2万元补贴降至2020年1.44万元；ES6（84kWh）车型由2019年2.5万元补贴降至2020年1.8万元。ES8（70kWh）车型由2019年2万元补贴降至2020年1.8万元；ES8（84kWh）车型由2019年2.5万元补贴降至2020年2.25万元。  

对于补贴金额的调整，蔚来也在4月24日便发布了“保价政策”，凡是在4月26日（含）支付大定的用户，仍然可享受到2019年国家补贴；凡是在5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担；选装南极星蓝的全新ES8用户，在7月31日提车，也可按照2019年补贴标准享受补贴。

因为新能源车交付时间相较传统燃油车周期较长，所以蔚来发布的“保价政策”只给消费者们留了三天时间。

爱驰：保价增补两不误

爱驰U5在售的4款车型补贴后售价区间为19.79万-29.21万元，只有顶配车型U5 PRO＋价格触及到了30万门槛，其余车型在2020年的补贴金额将退坡10%。爱驰汽车在第一时间表示保持现有补贴后售价不变，也就是采取了官方保价政策。

另外，一同宣布的还有任何车辆置换爱驰汽车，都将享受到5555元补贴。在爱驰官方认证的充电服务网点充电，可享受最高5年市场价的半价充电优惠。爱驰汽车相关人士向买车君表示：“补贴政策对爱驰而言很重要，当然，我们并不依赖补贴。”

威马：科技普惠走进千家万户

关于补贴新政，威马汽车创始人沈晖在个人社交软件表示：“30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线，目的很明确—科技普惠！”与前面几家造车新势力不同，威马主攻的是10万-20万元消费市场，作为一家注重科技的企业，威马希望用亲民的价格带给消费者前沿的生活方式。汽车不仅是交通工具，智能化一直都是电动车雷打不动的卖点。  

对于补贴退坡，威马也在第一时间表示用户在5月10日前支付大定，便仍可享受2019年新能源购车补贴。

买车君说

总结：造车新势力们“新”在哪儿？从发布2020新能源车补贴政策几位大佬在社交媒体慷慨激昂表达看法便能够看出来，新势力的老总们既并不避讳谈及竞争企业的前景，也毫无保留地愿意与网友们分享个人心得。就比如，何小鹏在发完自己对国产Model 3价格猜测后，引来了不少网友的讨论，有位网友表示作为竞争对手，最好不要去评点特斯拉的价格，而是做好自己产品的核心竞争力。但买车君想说的是，大家都是在抢占新能源车市场且主打的都是新潮、科技，何小鹏作为一家车企的老总能够公开且坦率地评价竞品，不正是打破了几十年里传统车企之间“井水不犯河水”的固有思维吗？

新能源车市场就像是一块大蛋糕，大家都举着盘子抢，互相之间吐槽两句再正常不过。今天买车君给大家总结的四家造车新势力，都在第一时间发布了或保价或涨价，相对而言传统车企们的反应速度就要慢上不少了。那么，其它的造车新势力们面对补贴新政的态度是怎样的呢？下期见！