近日，汽车头条App从相关渠道获悉，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长，带领这家合资公司继续突围。同时，由PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维（Grégoire Olivier）担任副董事长。

       就在今年3月，东风汽车公司领导班子调整，副总经理张祖同分管分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰等。同期，东风乘用车公司举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理，主管东风乘用车近两年的张祖同调回集团。

      可以看到，张祖同的此次“挂帅”神龙早有预兆。更重要的是，张祖同此时担起神龙董事长与当时兼任东风乘用车总经理“如出一辙”。

      两年前的东风公司领导班子调整，张祖同“负责公司自主乘用车业务”，并随后担任东风乘用车总经理一职。彼时的东风乘用车已倒在20万辆产销规模的冲锋途中，销量一度从15万辆峰值跌至不足7.5万辆。经过两年调整，东风风神围绕“打造明星车型、强化能力提升、助推品牌焕新”持续发力，在实现销量正增长的同时大幅提升企业体系能力，为品牌后续发展打下坚实基础。

      如今，神龙汽车同样处于企业发展低谷，也处于企业变革攻坚阶段。过去一年，神龙汽车积极展开“自救”，并发布以“元”为名的复兴计划。围绕“产品更中国、营销更精准、运营更高效”等展开行动，通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，并实现阶段性目标，最终使企业整体销量达到40万辆产销规模，全价值链回归健康发展轨道。

      在此过程中，东风公司高层对神龙汽车进行一系列组织架构和人事调整。2019年11月，原东风标致品牌部总经理李广涛调离神龙公司，原东风雪铁龙品牌部副总经理萧逸飞调离神龙公司，葛林德接任东风标致品牌部总经理。最重要的是，神龙汽车还取消了专业副总，减少执委会成员，取消部长双设双签，实现管理层级压缩，汇报线缩短和沟通效率提升。

      目前，东风标致与东风雪铁龙双品牌均在围绕终端展开行动，不断提升客户满意并以此推动品牌修复，同时采取不同措施提升单店效率、改善经销商盈利水平。4月份开始，神龙终端交付环比正增长。5月开始，神龙营销开始由目标推动型转变为需求拉动型，取消网点开票目标捆绑和交付激励分档，实现跟随网点激活、单店销量提升。

      疫情过后，神龙汽车将如何推动企业经营水平提升？未来产销规模将依靠什么来稳定增长？这些都需要张祖同与奥立维给出答案。