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说到底，外界最关心的还是东风这次究竟下了多大的决心来做好H品牌，毕竟接受市场考验的不单单是某一款产品或是某一项决策，更是对整体体系能力与企业管理思维的挑战。这也是引发外界争论的关键所在。

文｜贾天钰

图｜来源网络

东风集团董事长竺延风的一封信，把神秘的H品牌从幕后推到台前。

信中明确指出，东风全新新能源高端品牌将于2020年问世，它将拥有全新的组织、机制和新的商业模式，也将接过东风品牌向上的重任，继续奔跑。

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在为H事业部加油打气的同时，这封信再一次勾起了外界无数的好奇与争论。毕竟在自主品牌高端化的道路上，已经有了领克、WEY、红旗等不少新品牌，而在新能源的赛道上，蔚来、小鹏、特斯拉等来自新旧“势力”的新能源品牌亦不在少数。H品牌将为市场带来什么呢？

H品牌的砝码

H事业部成立于2019年4月，最早因一则招聘信息的曝光开始被广泛关注。虽然在距今一年的时间里，H事业部一直对外保持神秘，但未经官方证实的消息却络绎不绝。

从媒体从不同渠道获取的信息来看，H事业部将遵循市场化运作方式独立运营，仅隶属于港股上市公司东风汽车集团股份有限公司。目前，H品牌已规划了包含SUV、MPV在内的9款新能源产品，未来将在自建的新渠道进行销售。而刚刚“解散”的东风雷诺，其工厂将用于H品牌产品的生产，部分东风雷诺的员工也将一并归入H事业部。

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《车壹条》从一位东风集团内部人获悉，H事业部的招聘计划仍在进行中，目前的成员中有来自领克、蔚来、北汽等新旧“势力”的车企，也有跨行业而来的各路人才。对于H品牌，其评价是“倾集团之力打造”，亦称H品牌是“东风集团在未来十年里最重要的布局之一”。

但至于资金与资源的投入多少、采取什么样的商业模式与运营机制、董事长竺延风是否会像宣称“红旗做不好就辞职”的一汽集团董事长徐留平一样亲自下场督战……一系列的疑问仍有待东风自行解答。

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说到底，外界最关心的还是东风这次究竟下了多大的决心来做好H品牌，毕竟接受市场考验的不单单是某一款产品或是某一项决策，更是对整体体系能力与企业管理思维的挑战。这也是引发外界争论的关键所在。

二次“冲高”仍面临重重考验

品牌向上一直是自主品牌的心愿，东风集团多年之前也曾发力高端。2012年起东风集团便开始酝酿“东风1号”，并在4年后推出东风A9，但因当时的品牌力难以支撑其高定价而最终折戟。

十余年来，从奇瑞瑞麟与观致、一汽红旗轿车、“北京牌”、“上海牌”等高端化产品的尝试，再到如今的奇瑞星途、北汽ARCFOX、一汽红旗、吉利领克、长城WEY以及上汽、广汽、长安等品牌都在持续发力，在品牌高端化这条路上自主品牌一直在苦苦探索，但目前谈成功仍为时尚早。

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曾快速在市场占领一席之地的WEY与领克，目前仍在重重考验中挣扎向前。经历三次复兴的红旗如今正在终端市场打开销量，第四次冲击高端市场的奇瑞，星途的前途目前仍然是个谜。

“现在（品牌向上）再难也不会像十年前那么难了。从汽车产业的发展规律看，目前也到了走高端路线的阶段。”一位资深分析师对《车壹条》表示。持相同观点的人认为，在自身实力与市场积累达到一定水平之后，品牌向上将是自主品牌的宿命。

面对经营压力和高端品牌份额持续攀升与高溢价能力的诱惑之下，对品牌高端化的探索则更加势在必行。

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东风公司高层曾对外表示，东风自主品牌产品的天花板是14万元，在消费升级的趋势下，未来20万-35万元的中高端市场增长迅速，从成本来讲，在这一区间的车型能够承担新能源、智能网联等等未来的新技术，这是东风H品牌诞生的缘由之一。

“现在国内新能源品牌做到高端的基本上也只有蔚来，但它的模式又是否可持续？”上述东风集团内部人士表示，他认为这亦是东风H品牌诞生的原因与机会。但他也同时表示，从国家新能源战略推进的角度来说，东风集团作为央企也有责任与义务这么做。

也正因为企业背景的特殊性，不少业界人士同样担心其仅仅是为了应对红旗的压力，跟风进行的一项“政治任务”。一位东风集团的品牌投资人对《车壹条》表示，如果从根源上，管理层的思维模式不改进创新，拿不出破釜沉舟的魄力来做这件事，那么H品牌未来的发展仍然堪忧。

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此外，虽然东风自2001年就成立了新能源公司主攻商用车市场，但在新能源乘用车却一直存在感较低。如何在技术、产品、运营上与在终端已积累了一定口碑的蔚来、特斯拉等新造车企业竞争，并成功打开市场将是H品牌面临的首要考验。

在这个信心比黄金更重要的特殊时期和高昂的试错成本之下，东风仍需时日拿出实际的诚意与行动来证明自己。