新的后浪，真的只是面对着壁垒打破，拥有自由选择的权力，只是大气、自信和专业，而不需要面对阶层壁垒、社会固化的现实的一代人吗？小编不知道答案，文学一向不是我所擅长的，所以我只能从汽车领域找寻问题的答案。

      开创时代的“前浪”

      凯迪拉克ATS-L就如同这个故事里的前浪一般，是开创性的一代，将整个凯迪拉克品牌从泥沼中拖到岸边。运动的外观，让同级别车型望尘莫及的大马力，后驱的加持，无敌的优惠政策，一度把同级别车型按在地上摩擦，为了打赢这场仗，甚至牺牲老车主的利益。最终，它胜利了，它顺利地在中国市场杀出了属于自己的一片天地，也为凯迪拉克这个极具性价比的豪华品牌定下了基调。

      如今，廉颇老矣，凯迪拉克ATS-L随着时代的脚步逐渐退出人们的视野，取而代之的是它的继任者，它的“后浪”，凯迪拉克CT4。它的产品力能够顺利取代凯迪拉克ATS-L的地位吗？

      外观内饰，青出于蓝而胜于蓝

      凯迪拉克CT4外观不需要太多的语言描述，辨识度非常高，家族式的设计风格一脉相承。只要你能看见轮廓就一定可以知道它是一台凯迪拉克，简洁大方且极具运动感的整体造型，上翘的车尾非常讨喜。

      为了保证足够的运动，CT4并没有加长，但是不要以为它很短，它的车长4760mm比ATS-L的4730mm还要更长，为了50:50的前后配重对于实用性还是做出了一定的牺牲。总的来说，CT4定位非常明确，在一个非常重视后排空间的市场上，竟然没有加长车身，可见其自信。

      内饰及配置方面，不论是全黑内饰还是红黑配色的CT4内饰，都保持了相当扎实的做工，一如既往的用料厚道。虽然谈不上多亮眼的设计感，但是年轻人也不会感到乏味。八英寸的尺寸不大不小，有CarPlay、CarLife功能、自带流量导航、线上听歌，很方便。另外，它还具备Bose音响系统，浑厚的低音会让你知道为啥聚会总是安排在洗浴中心。

       动力没有超越，变速箱不够干脆

       “后浪”得意的地方仅止于此了，237马力的它，和ATS-L相比，2.0T是一个很常见到的动力配置但它的功率小了不少，也比CT5少了4马力。变速箱使用通用的8AT变速箱，10AT要在海外的2.7T车型上才能见得到。

      8AT为了屈服于动力的平顺性，调教的并不如ATS-L那样激进，手动降档的反应略显迟钝。导致的后果便是虽然马力足够大，奈何变速箱不能全数发挥，总是让人觉得和“前浪”相比差点意思。

      总结

      我想这样的对比，让小编更加能够理解，“前浪”和“后浪”的关系。CT4就像是活在“前浪”眼中的好孩子一样，漂漂亮亮，能力也有，性格更加温顺的它，不论从哪个方面来看，都不差，哪怕是变速箱拖了后腿也能比很多同级车型跑得更快。但是小编总是觉得它差了那一点（运动性），也许正因为那一点它也失去了成为时代烙印的机会。