1976年，当菲亚特的执行长Carlo De Benedetti决心要打造一辆极度实用的都市小车，来取代当时的菲亚特126车型，外观交由Italdesign工作室设计，是菲亚特首次将大量生产的车型外包给设计公司执行，外观由乔治亚罗与Aldo Mantovani两位设计师花费15天敲定。

第一代的菲亚特Panda在1980三月的日内瓦车展登场，打着Italdesign一贯的强烈方正造型，加上极度简约的内饰设定，尽管意大利人对着熊猫瞪着眼，不愿表示这辆车拥有任何美学意义的成就，但实用取向的菲亚特Panda依然在意大利引起潮流，并掳获了全世界六百万人的心。

当Panda车型尚未定名为Panda之前，这辆车就先获得了昵称，当年12岁的乔治亚罗之子Fabrizio Giugiaro在厨房的餐桌看见了一些Panda的草图，他回忆道：因为这辆车的方正造型是为了提供最棒的空间表现，所以我爸都管它叫”容器”或是”冰箱”。对于乔治亚罗本人来说，最大的挑战是打破大众对于都市小车既小又不舒适的成见。

在设计Panda的时候，我先从车重与成本面开始下手。乔治亚罗表示。对我们来说是一项挑战，我们要让新车在过去菲亚特126的规格内获得更多空间，并且配有更多功能。为了达到我们设定的目的，我消除了所有的折线设计，并且移除内饰，同时使用了更经济实惠的平面玻璃。

我们定调了车辆的风格与尺寸，并且将重量、体积与成本跟竞争对手分析之后，才将数据交给菲亚特。这些关于美学、超群的空间应用等设计，都是在考虑过重量与成本之后所决定的设计。乔治亚罗说道。

事实上完成的菲亚特Panda倒是挺粗糙的，除了车门铰链毫无隐藏之意，每一面窗户都是平的，而它吊床式的绷布座椅对于长途驾驶来说并不能说是舒适，但可以转换成迷你的床铺则是门创意，而且开放式中控仪表的设计能够作为储物空间。不论如何，人们似乎喜欢这种便宜又好用的造车配方，1982年，Panda已有50万台的产量，接着在两年后突破百万产量的大关，但1980年度的Car of the Year却是由蓝旗亚Delta所拿下。

Panda在后续的小改款中替换了新的引擎，并推出敞篷车型，与时尚品牌结合的精装车陆续发布。接着Panda 4×4在1983年诞生，一辆可以在都市与丛林间游走的四驱小车，你可以带着它爬不太高的山，也可以带着它穿溯小溪，并且走过崎岖的野地。

1990年，纯电动的Panda Elettra诞生，可以说是世界上第一辆由主流车厂大量制造的电动车，以750CL的车型当作基础，动力替换成9.2kW的直流电马达与12个6V铅酸电池组，最高可以加速到70km/h，续航里程达到100公里；Elettra在1992年改款至Elettra 2，持续生产到1998年。

方正熊猫的故事在2003年9月5日结束，当菲亚特Mirafiori工厂驶出最后一代的红色1100 i.e.车型之后，Panda历经23年的生产周期便宣告结束，菲亚特在这个期间打造了450万辆Panda。但我们也不用太过伤心，因为设计师Giuliano Biasio在博通设计了第二代的Panda，让更现代的设计延续着Panda的故事；而真正令我们伤心的事情是，第三代的Panda Cross终于被当品牌争夺小型跨界市场的道具之一，成为一辆货真价实的都市SUV。