上海悦达889广场会使用一种接近大自然的草木型香氛，上海新天地广场为了迎合女性用户，使用了奶味浓厚的檀香香氛，K11内的香氛基于一种香草，而北京apm则弥漫着白茶花的清香。

气味影响思维，这在诸多商业领域已经是公开的秘密。就像房产商会通过样板间的烤面包和咖啡香，为客户营造出家味道，酒店公共洗手间空气中淡淡的柑橘味，也会让人觉得洗手间非常清洁。

不幸的是，在汽车行业，气味带来的，可能并不是令人愉悦的感受。尤其在即将到来的夏季，受到阳光暴晒和高温炙烤，车内部件老化产生的“异味”，使车内空气质量是否会对用户造成健康影响，再一次受到关注。

谁才是罪魁祸首

事实上，“异味等同于有害”这个大众普遍接受的论调，本质上却是一种误解。

从科学的角度，气味指的是挥发性物质刺激动物嗅觉神经而在中枢神经引起的一种主观感觉，这种主观感觉具有复杂性、差异性和适应性等多重特征。尽管刺激性气味使大脑边缘系统产生的不安全感认识，的确可以帮助人们规避诸多风险，但“异味”却并非“有害”的必然标准。

臭豆腐和榴莲，就是“异味等同于有害”的最直接反证，甚至于，很多食客无法接受的香菜，也是一项典型案例。

与相对简单的食物异味相比，车内空气是否有异味，仅仅是衡量车内空气质量的指标之一。

为满足用户对汽车内饰美观舒适，以及轻量化的节能要求，汽车生产企业在汽车内饰中大量使用了非金属材料。受材料特性及生产过程中添加的各类添加剂、助剂的影响，聚丙烯、聚氨酯、PVC、真皮、TPV、橡胶、ABS、织物等车内材料，在日常使用中会持续释放一些具有气味的挥发性物质，而这正是车内异味的根源。

就如同装修房屋时，如果装修材料中有实木、塑料等非金属，即使大量采用环保材料，装修后的房屋在很长一段时间内，都会有一种“新房的味道”。

与气味相比，车内空气中的挥发性有机化合物（简称VOC）才是有可能影响健康的关键。VOC泛指沸点在 50-260℃的各种有机化合物，按照化学结构，可以分为烷类、芳烃类、 烯类、 卤烃类、 酯类、 醛类、 酮类及其他等。在汽车领域，VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八类物质。

需要注意的是，这八类物质中，后三种会散发刺激性气味，而前面五种虽然会散发微甜的芳香味，但依然会对人身健康造成损害。

来自严谨科学的背书

由于VOC气味的复杂性，在评估车内空气质量的要素中，空气质量是否合格不能通过“是否有异味”来简单判别。车内有异味，不等于有害。同样，车内无味，也不等于车内空气质量合格。

气味主要是一种用户的主观感受，影响的是车内的舒适性体验，对人体健康有影响的VOC，则是可以客观测量的数值。然而，对汽车企业来说，衡量汽车产品对用户健康和环境影响的要素，还不止于此。

作为评估汽车产品对生态影响的权威，中国生态汽车评价（C-ECAP）在20多项汽车性能指标中，选择了五种基础指标，分别是车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗和尾气排放，再加上可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告几项加分指标，构成整体评判体系。

2019年6月，中汽中心发布了2019年度第一批中国生态汽车评价（C-ECAP）结果，奥迪A4L以95.11分的优异成绩，成为唯一获得白金认证的豪华车型。需要提及的是，在“车内空气质量评价”维度，奥迪A4L表现出众，八项挥发性有机物测量值均在国标限值之内，其中甲醛、苯测量值仅为国标限值五分之一。

相比用户对气味的主观判断，以及手持式检测仪在监测数据准确性上的误差，中国生态汽车评价（C-ECAP）更为专业和科学的评测，无疑使奥迪A4L的车内空气质量，获得极强的背书。

奥迪“软硬件”皆领先

中国生态汽车评价（C-ECAP）发布的结果显示，奥迪A4L车内空气质量测量指标不仅优于豪华品牌平均表现，甚至优于拟修订国家标准中更严苛的限值。对奥迪而言，取得这项成绩并不意外。

作为国内最早对车内空气质量进行控制的品牌，奥迪遥遥领先于市场。

与奥迪的豪华品牌相佐，一汽-大众不仅拥有国内最高水准的整车气味舱、国内最先进的分析设备——液相色谱仪和气质联用仪。一汽-大众在国内的五大生产基地内，气味管控方面的设备达到270台左右，总投资7300万，其中99%为进口设备。此外，一汽-大众在五大基地均拥有专业的整车气味实验舱，可同时进行8台整车的气味实验。

大手笔的投入，使一汽-大众奥迪品牌整车实验舱获得CNAS认证，成为目前豪华车品牌中唯一获得该项权威认证的企业。

与硬件设备投入并行，在“软件”方面，奥迪的专业性也表现得淋漓尽致。

据了解，一汽-大众拥有15人规模的“金鼻子”主观评价团队，其挑选和培训均遵循着严苛的标准和流程。在培训方面，团队成员每年需接受200多次气味评价培训、77种方向评价培训，评分误差需小于0.5，混合气体辨别能力要大于5种。在标准化方面，所有“金鼻子”主观评价团队的成员均需经过德国奥迪认证，并且每年会接受德国奥迪的对标审核，以确保评价的准确性。

贯穿整个产品生命周期

事实上，奥迪对车内空气质量的监测，自车辆设计开发阶段就已经开始，并贯穿生产制造和售后监测的整个生命周期，尽最大程度保障用户健康。

在产品开发阶段，奥迪就对材料的选取进行甄别，首选低气味、低散发的材料。据了解，不仅是奥迪品牌，一汽-大众生产的所有车型，顶棚复合胶、门板插件粘接胶、PVC表面漆等材料均采用水性材料，不仅气味较低，而且对人体健康无害。同时，奥迪车辆座椅全部采用无铬鞣真皮材料，其散发的气味不会对驾乘人员造成健康危害，在保证品质的同时也践行了环保的理念。

相比用户对车内空气质量的要求，奥迪的标准显然更为严苛，不仅有常温的气味评价，还引入了高温65摄氏度的气味评价。主客观严格认证后，车辆方可准许批量生产。

在车型生产阶段，在奥迪认证“金鼻子”团队的监测下，一汽-大众也对材料、零件和整车，进行了系统全面的气味控制。

同时，一汽-大众还模拟了车辆在不同状况下，车内空气质量的表现。针对“车停一晚第二天早上打开车门，车内气味就会很大”的现象，做常温的16个小时密闭空间监测；针对“车辆白天停放在停车场4-5小时的暴晒”的情况，采用高温气味检测；针对“汽车驾驶时间长了之后会有异味”的现象，采用高温高湿环境模拟测试，以及零件老化之后气味情况进行监管。

在售后监测阶段，一汽-大众也未松懈，每年都会对大众、奥迪两个品牌的车辆进行用户市场调研，了解用户是否对车辆气味状态存在抱怨，以及最受用户欢迎的气味等，并根据消费者需求将调研结果反馈应用到新车型的开发上，从而以先于消费者的洞察，开发出最受消费者欢迎的产品。

凭借从车辆设计、生产制造和用户实际驾驶过程中的完整监测信息，一汽-大众成为目前国内乘用车市场，最为重视车内空气质量的车企之一。作为目前豪华车品牌中唯一获得CNAS认证的品牌，奥迪在车内质量空气方面取得的成绩，更是有目共睹。

尽管如此，在即将到来的炎炎夏日，用户还是应该尽可能避免阳光暴晒导致的车辆发烫、塑料件老化，拒绝使用含有劣质胶黏剂的坐垫、脚垫，以及劣质车内香氛，暴晒车辆启动后，打开车窗通风，加速车内空气的循环。车企的技术搭配用户良好的使用习惯，才能享受更为健康舒适的驾乘生活。