纯电动车依靠行驶质感、用车成本等方面的优势，愈发受到国内消费者的认可。同时纯电动车在动力性能层面更是能带来越级感受，一款20万级纯电动家用车，轻轻松松做到百万级性能跑车的加速度。

各大车企也在不断鼓吹自家纯电动产品的性能优势，甚至将车辆的零百加速时间作为宣传的噱头。鉴于此，很多消费者也将新能源车与性能车划等号，甚至开着纯电动车上赛道。然而，在赛道这种极限驾驶情况下，纯电动车的短板就被放大了，刹不住车、撞墙等情况屡屡发生。那么，为何纯电动车的刹车性能如此鸡肋呢？

越重越快

在新能源车时代，性能变得越来越廉价，纯电动车的电机输出即是峰值，轮上扭矩拉满，所以一款纯电动车做到加速快并不难，2秒破百大有车型在。但是纯电动车快是有条件的，动力电池的加身，导致纯电动车比传统燃油车更重。

举个例子，A级车领域的比亚迪秦PLUS，DM-i版本整备质量最低为1500kg（1.5吨），EV版本的质量更是高达1.657吨，长安启源A05最低整备质量也去到1.425吨，最高质量是1.555吨。再看同一级别的一汽丰田卡罗拉，最低整备质量为1.31吨，最高是1.415吨，上汽大众朗逸最低整备质量更是只有1.25吨，最高数值为1.345吨。由此可见，同一级别的新能源车与传统燃油车，整车质量有着明显差距。

由于电池自身重量非常高，所以电动车的整车重量比燃油车高不少，而性能更好的电动车，重量更是远超同马力的燃油跑车，比如近期比较火的小米SU7 MAX，整备质量高达2.205吨，要知道，发动机马力和车身尺寸都与小米SU7 MAX接近的高性能轿车宝马M5，质量只有1.96吨，而零百加速时间也是在3秒内的迈凯伦720S Coupe，质量只有1.283吨。

按照牛顿第一定律，物体的质量越大惯性也就越大，所以动力性能接近的纯电动车与传统燃油车跑同一条赛道同一条路线，纯电动车的惯性必然更大，这对纯电动车的轮胎抓地性能、刹车系统性能有着更高的需求。

如果车企在设计之初并没有考虑这些因素，那么研发制造出来的纯电动车，注定不会有很好的制动效果。车辆赛道驰骋期间会突然失去控制，车轮打滑方向也无法控制，过弯车身极不稳定，最终导致翻车事故。这都是因为国产纯电动四驱车的重量比较大，并且在赛道上连续加减速的情况下，刹车系统的负荷会特别大，从而导致刹车性大幅度衰减，甚至失效。

实际上，纯电动车在驾控层面跟跑车始终无法相提并论，跑车能够在赛道上游刃有余，不仅因为车辆的动力性能强悍，还有出色的车身刚性、悬挂调校、刹车系统等，更需要到位的轻量化设计，这背后是先进的材料和成熟的工艺技术支撑，需要长时间的造车经验，更需要沉淀，而不是简单粗暴地装一块动力电池，单纯地拔高车辆的零百加速时间。

家用车刹不住

纯电动车在赛道上屡屡出事故，很重要的原因就是刹不住。按道理说，纯电动车的重量高于同等性能的燃油车，那么在高速行驶时的动能更大，尾速也更高，想要把车辆刹停就需要更强大的刹车系统。

但是一套性能强劲的刹车系统并不便宜，以性能跑车为例，一套刹车系统在成本上轻轻松松突破十万，甚至高达20万，这也是为何燃油性能跑车价格高的主要原因之一。这个成本对于纯电动家用车来说显然是不现实的，此前小米SU7在赛道撞墙后，拆出来的刹车皮跟普通家用车没有区别。

普通刹车皮放在日常用车场景中没有问题，在城市道路行驶能轻轻松松把车辆刹停。但是这种家用的刹车皮难以满足赛道的激烈驾驶情况，普通刹车皮的性能极限太低，热衰减速度也极快，刹车性能容易失效。

纯电动车的刹车失效也与传统燃油车的失效方式不同，前者是在无声无息中发生的，后者则是更容易被发现。因为传统发动机的助力真空来自于发动机进气歧管，而纯电动车的助力来自于电动助力电机。

如果传统车助力的真空源不工作，那么说明了发动机熄火，车辆也就不能工作。但纯电动车的助力是电机提供的，助力电机工作信号一旦被干扰，就有可能影响到助力电机的工作，在实际工作中，传感器本身就有误报的可能，那么直接的后果就是刹车没有助力，也就是制动踏板硬没刹车，或许它在仪表板上有制动故障报警灯或蜂鸣器，这需要用户掌握一定的汽车专业知识，否则不容易察觉刹车系统失效，加上很多纯电动车的刹车脚感比较虚无缥缈，所以风险感知能力也更差。

简而言之，纯电动家用车始终是家用车，主要在日常通勤时能够带来比同级别燃油家用车更好的用车体验，但是不适宜跑赛道，更何况纯电动家用车各方面条件也主要注重经济性和实用性，这样的调校显然不利于跑赛道。

实际上，很多用户盲目将纯电车当作性能跑车开，车企也负有一定的责任。它们经常以性能为宣传虚头，强调车辆的驾控性能，从而误导了消费者。一些不知情的用户很容易误将家用电车当作性能车，最终造成不堪设想的后果。

对于纯电动车来说，加速快不代表驾控好，同时纯电动车家用车出于成本考虑，刹车系统和其他方面也只是家用车调校，难以应对赛道激烈的驾驶工况。所以用户在享受纯电动车良好体验的同时，也要清楚在赛道开车和在公路上开车是两回事，为了不危害自己和他人的生命安全，不建议纯电动车激烈驾驶。