坐在途锐的车内，我想什么样的人会买这样一台车，它售价超过50万，品牌光环已经回归正常，在如今豪华车变得亲近，不标榜超强越野性能的时代，途锐靠什么吸引人，是大？是功能？还是综合实力？在经过一段时间的接触后，我想我得出了答案。

  

途锐虽然不再被视为豪车，但依然高档。买它的人不能说多么的视金钱于白纸，但也并不缺钱，购买它更像是一个在消费无需过多负担的日用级产品，在问到一些车主朋友，为什么会买途锐的时候，他们轻描淡写的说，就是为了玩嘛。

这个玩不是非要去越野撒泼，也不是仅局限于休闲自驾，而是有种想干什么就能干什么的能力。途锐作为高档车的定位，它在日常的舒适性上，是一些硬派车型无法比拟的，整体的豪华氛围也呼之欲出，尤其在你使用一些车辆功能，手指按到车身面板上的那些有凸起的装饰细节时，一定会被它打动。

  

而越野能力，对于途锐从来都不是难事，因为从最初开始，途锐就是为了征服，为了迎难而上设计的，以至于现在提到途锐，也依然有好多人第一印象就是，越野能力够好。

  

它采用了全时四驱，并装有托森差速器，这一硬件结构，足以说明问题。要知道奥迪的看家本领quattro系统，就是建立在托森上，使其功成名就，而当最新一代的奥迪Q5L放弃使用托森改用多片离合器式结构后，有多少惋惜，甚至有人发出不是所有的quattro都有托森这样的感叹。

所以途锐在本质上有自信的底气，同时外加各种智能配置，如陡坡缓降、空气悬挂、多路况选择模式，让它在通过性、涉水性、攀爬性上都能尽善尽美的相互匹配。

还记得在冰岛的自驾之旅，不管是走在松软火山灰地貌，还是倾角7度的侧坡，还是没过排气的深水河滩，你只需要几步简单操作，比如提升两级悬架高度，使用越野驾驶模式，剩下的只需要平静的，心无波澜的驾驶，就能顺利通过面前的各种障碍。

  

这正是途锐所存在的意义，它不为刻意越野去越野，在面对不算简单的原生态环境下，它有能力把一切都安排妥当，它满足的不是攀登当下的刺激，而是登高望远的胸怀。

当回归城市，它的整体品质感不输豪华品牌，毕竟从诞生之日起，皮耶希就把途锐定位为高档豪华车，也是采用了和奥迪Q7同平台打造。所以当你从内部，外部来看，它都有一种滂沱的气势。

  

途锐采用了多条辐的横向格栅设计，饱满结实的“大车头”给人一种浑厚，但同时由于干练的折线，让它又不至于臃肿，带有年轻人的朝气。途锐全系装配了LED大灯，中配车型开始配有矩阵式LED大灯，除了照射能力，从观感上看，整体科技感也十分抢眼。

实际作为D级SUV，太过锐利的线条往往过于轻浮，所以在途锐上，它并没有从头到尾的激进，而是保持了一定的沉稳深邃。当你从侧面向车后看去，在“臀部”略微隆起的圆润腰线，给了它一种结实饱满的感觉。尾门也采用了类似的柔润线条，辅助烘托出作为家族大哥应有的稳重，只是通过纤细的灯带，提升科技感。

要说到科技感，途锐的内饰让人大呼过瘾，不管是谁，一定会说这个屏幕太爽了。15.3英寸的尺幅，让人感觉像站在一面落地窗前，看上去那么通透。如此巨大的屏幕采用横向设计，所以并不会给人产生一种“糊脸上”的“土气”。在功能上，我认为不必过多介绍，多种系统互联、界面多模块化组合、手势感应识别、多氛围灯选择等等，包罗万象。

科技代表高级，细节代表高档。虽然是大众统一化的设计风格，但拉丝的仪表台面板，有凹凸触感的圆点颗粒，都让它在细节上做到尽善尽美，它在朴实无华中让人看到最原本的品质应有的样子。

如今花五十多万甚至更多买一台车，还不是豪华品牌，多少让人觉得有些亏，觉得那种被人羡慕的需求没有被满足。但当硕大无比的空间摆在面前，你就会发现品牌溢价这种东西实在是没啥用处，途锐实实在在，装下你对生活的整个畅想。

途锐搭载2.0T发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，匹配8AT手自一体变速器。你可能觉得这么大的一辆车，匹配这样的动力有些太过无趣，甚至会怀疑它能否够用，实际我最初也抱着这样的态度，但实际体验之后发现，还行。

  

还行，行的是它动力日用完全没毛病，没有拖沓疲惫之感；还行，行的是在特定模式和挡位下，它并不无聊，能带给你一些驾驶的小乐趣。

毕竟180千瓦的最大功率，在2.0T排量的其他车型当中算是高功率了，所以它整体的提速还是能满足要求，尤其是油门开度过半之后，有持续的爆发。在S挡位下，它给人一种轻巧的感觉，车辆响应快，“步伐”敏捷，丝毫没有“驼”大车的疲惫感。

在正常驾驶过程中，它的换挡迅速，指针回落“唰唰”的，这带来了很好的平顺性，它与发动机的匹配协调一致，作为城市居家用车，能很轻松惬意的满足你休闲愉快的驾驶。

而当你把挡位挂入S+后，它的精神抖擞起来，时刻保持“高调门”，3000转以上的转速，可以提供一个随时爆发的动力区间，而在全力制动后，同样出于这种原因，它会采取一个降挡补油的机制，来保证下一脚油门的冲击。

在其他方面，大众作为极其成熟的汽车品牌，其转向质感和底盘回馈都拥有优质的调校能力，所以要论驾驶，途锐让总体保持自然流畅，让人找不到弊端。

结语：我认为可能两类人会去拥抱途锐，其一是利益最大化的实用主义者，他从一开始就明确在限定的资金中，去获取更强的功能、更大的空间、更横的通行能力，途锐无疑是这个级别最具性价比的；其二是拥有过其他豪华品牌，如今把浮云看淡，不再追崇繁花，反而活得明白，途锐拥有陪伴的能力。