中美贸易战中，半导体与芯片一直是美国商务部手中的一张王牌，其实即便是中美关系风平浪静时，美国商务部对中国同样也有严格的芯片及相关技术的出口禁令。

      尽管中国企业也有相应的技术储备，但如果芯片禁售，中兴华为等公司的主要业务在短期内还是会很受影响。而美国商务部之所以敢滥用出口限制禁止令，也说明了市场上如果一方处于严重技术垄断地位时，是可以为所欲为的。

      电动汽车在技术层面虽然没有尖端芯片那么难以攻克，但一样充满了较量。特斯拉的长臂已经完全伸到了中国市场，3月份10160辆的销量更是嚣张到了反客为主的地步，定价上的无常反复，也是一副为所欲为的姿态。

      健康的市场不能是一家独大，但另一方面市场也需要这种不讲理的鲶鱼，没有这些搅局者，也培养不出中国品牌自己的强者，但现在的问题是谁来遏制特斯拉和它的Model 3？成立了五年的小鹏汽车很大度的就把这个重任揽到了自己身上，旗下的第二款产品小鹏P7从一开始就是瞄准着的Model 3而来的。为了证明自己所言不虚，在6月正式交付前，小鹏汽车组织了一次试驾活动，意在让P7给大家露上几手。

      Model 3的成长轨迹和传统燃油车完全不同，要想遏制Model 3就免不了要在电动车的专属赛道上硬怼，在几个关键环节上小鹏P7倒是也没有含糊。

      续航和能耗，小鹏P7做到了一流

      尽管续航已不再是电动汽车的产品痛点了，但在宣传时各家依旧还是会先以此吹一波。在上市之前，小鹏P7也是以NEDC续航最高706 km当做宣传切入点，但上市后P7的八款车型和四种续航简直就是对消费者记忆力的一次大考验，不过好在四种续航都力压了P7对标的Model 3，也做到一流水平。

      小鹏P7采用了两种电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。预计最后真正能够走量的还会是价格相对友好一些的后驱长续航版，但技术配备最全面的肯定是后驱超长续航版和四驱高性能版，所以试驾活动提供的也是后两者。

      后驱超长续航版和四驱高性能版的电池额定容量为80.9 kWh，电池包的能量密度为170 Wh/kg，略大过Model 3长续航版的161 Wh/kg。按照工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》信息显示，后驱超长续航版的电耗能够做到13.6 kWh/100km，这已经是一个很不错的数值了，但比Model 3国产长续航版的12.8 kWh/100km还是有点差别的。这点差距的很大一部分原因要归咎于后驱超长续航版1910 kg的整备质量，而Model 3国产长续航版的整备质量是1745 kg，两者差出了两个成年胖子的重量。

      相比4.3秒加速，小鹏P7操控水准更是亮点

      Model 3一直有着加速强劲，操控出色的口碑，所以挑战者的动态性能也必须要足够强。小鹏P7后驱超长续航的电机采用了后置后驱的方式，0-100km/h加速时间为6.7 s，四驱高性能版采用前后双电机全轮驱动，0-100km/h加速仅需4.3 s即可实现，百公里刹停距离不超过35m。

      在场地体验时，四驱高性能版加速时的G值能够直接给驾驶者带来明显的眩晕感，同样的效果宝马M4也要靠弹射起步才能达到。但我们终归还是要把P7拉回到电动车的专属赛道去比较，和Model 3相比，最终竞速游戏的赢家还是特斯拉，而且Model 3 225 km/h的最高车速（性能版最高车速265 km/h）也甩开了小鹏P7的170km/h不小的距离。

      如果产品不是主打性能，零百加速能力不会是普通用户的刚性需求，老司机们通常的态度是“超过10s不允许，低于7s没意义”。至于车速，在高速公路120 km/h的限速面前，200km/h以上的最高车速能力也不是必须项。相比之下，出色的动态性能却是每一个用户和每一款车型都需要的硬通货。

      由于地板下布置有电池包，因此电动汽车的质量会比传统燃油车大出不少，甚至重心也与燃油车不同，因此电动汽车的操控调校更有难度。为了有一个比肩一线中高级轿车的操控能力，小鹏P7第一步是先将电池组设计成超薄形式，高度只有110 mm，这样就有效降低了重心。

       在底盘结构上，小鹏P7也是不惜成本的采用了“前双叉臂式+后五连杆式”的悬架组合，一是为驾控的调校做好了硬件准备，二是先天结构上就和Model 3步调一致，不给甩开档次的机会。

       两款高性能版车型还采用了四支采埃孚的主动连续减振器（CDC），由此驾驶者可以主动将减振器阻尼调节为舒适、运动和标准三种模式。

      同时P7的前轮还搭载了Brembo的四活塞制动卡钳，制动反应更快，站的更稳。

      硬件做足了准备之后，后面还是需要高手出招相助，小鹏P7的调校工作是由保时捷工程公司（Porsche Engineering）完成的，而P7整个底盘的开发周期超过两年，底盘试验累计跑了数十万公里，一番功夫下来，P7的动态表现终于达到了一个不错的水平。

      在场地试驾中，无论是绕桩，还是紧急变线，P7高性能版的车身姿态始终都能保持一个很优雅的姿态，ESP系统能够有效介入，但态度又没有过分强硬，这对于一台整备质量超过2 t、长度达到4880 mm的中高级轿车来说是不简单的。虽然动力强悍，但在急加速和紧急制动的环节，P7的车头没有明显的抬头和点头动作，而这一小点就能充分体现工程师团队的调校功力。

      XPilot3.0自动辅助驾驶技术愿景美好，但要在年底实现

      Model3的AutoPilot自动辅助驾驶一直被业内公认为是最好用的自动辅助驾驶系统，在此方面小鹏P7也是推出了自家的XPilot来对抗。可实现L3级自动驾驶的XPilot3.0系统目前已是小鹏汽车最重要的技术标签之一了，但由于相关功能仍需要大量的路试去调试，所以商品车还要等到今年年底或明年年初才能通过OTA升级实现，活动中也只能是通过工程师的技术讲解，带领大家一起来脑补各个高科技的场景了。

      为实现XPilot3.0系统的各种功能，小鹏P7周身上下装备了14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。

      全新的SEPA平台数据传输速率较之前的高速CAN总线提升了200倍，内置了英伟达Xavier自动驾驶芯片和高通骁龙820A车用处理器之后，数据感知与数据处理能力也成倍提升，同时还可以实现真正的整车OTA。XPilot3.0系统的功能亮点一是能实现高速自主导航驾驶（NGP），高速时只要设定导航目的地，P7就能根据路线指引，实现自主变道、切换高速路线行驶。

      二是自动泊车也变得更智能了，能够适应更多的场景和更合理的车位选择，甚至能够还能实现停车场记忆泊车。

      尽管小鹏描绘的技术愿景很美好，但最终XPilot3.0的NGP能否能够像特斯拉的NOA（自动辅助导航驾驶）那样智能，记忆泊车和特斯拉的召唤功能谁更能挑动起用户的好奇心，还是要等到实际体验后才能让人心里真的有底。但另一方面，如果最终选择OTA升级XPilot3.0的相关功能，在购买小鹏P7时，还需要额外一次性支付2万元，这个付费模式也和特斯拉相似。

      人机交互层&功能操作，小鹏P7竟然是Model3的迷弟

      在人机交互方面，Model3也是电动汽车圈内的第一高手，车内的15寸触屏消灭了中控台上所有物理按键，同时又将传统汽车的种种功能放大数倍囊括了进来，给用户们打开了一扇新窗户。而在功能性与人机交互等方面，小鹏P7与其说是Model3的最强挑战者，不如说是Model3的迷弟。

      小鹏P7的中控屏尺寸达到了14.96英寸，并且与10.25英寸的全液晶仪表在形式上联为了一体。

       和Model3一样，P7也是尽全力消灭了物理按键，空调出风口、外后视镜的调节以及充电口的开关，都是要靠中控大屏实现，具体操作方式也和Model3大体相同，甚至就连“双闪”按键也像Model3一样安置在了车顶位置。

       P7全新的Xmart OS车载智能系统包含了智能导航、网络音乐以及各种喜闻乐见的APP，系统的UI界面设计和操作流畅度也能让人满意，全场景智能语音功能被虚拟成了卡通人物“小P”，语音识别率也能让人心情舒畅。

      四驱高性能版配备的丹拿剧院级音响系统更是表现出了高级感，但这些都不是能够压制Model3的火力点。

     小鹏P7真正明显胜出的还是工艺，有了G3的经验积累，P7的细节显然更进了一步，虽然没有在材质和豪华感上做太多的文章，但工艺水准还是达到了中高级轿车的要求。

     5月19日小鹏汽车刚刚官宣获得了造车资质，全新的肇庆工厂也已经完成了多辆P7工程车的试生产，今后的小鹏P7的正式量产也会放在新肇庆工厂生产。对于产品经理出身的何小鹏而言，产品只有自己生产自己把控质量，才是最理想的结局。

      当然，小鹏P7在体验方面也是有一些需要吐槽的地方。比如P7虽然拥有流线型的轿跑车身，风阻系数也达到了惊人的Cd0.236，但在高速路段上，P7对各种噪音的控制明显还有提升空间。

      此外，看得出在很多产品理念上P7还是将Model 3视为了老师的，但这个迷弟也有迷过头的时候，例如P7头顶上方虽然没有采用Model 3那样的全景玻璃车顶设计，但两块大尺寸的玻璃天幕一样能在盛夏让你享受到“暴晒”的快乐，不知道这种主动求虐的设计到底有什么必要。

      最后，小鹏P7的轴距尺寸高达2998mm，轻松碾压了奥德赛2900mm的轴距数据，但P7的后排膝部空间远没有想象中的宽敞，体验甚至不如迈腾、君威等传统中高级轿车，轿跑车这样“吃”轴距的表现确实也让人有些不解。

      目前小鹏P7全系上市了八款车型，价格区间22.99万-34.99万元，如果购车时选择了XPilot3.0的相关功能，还需要再加2万，这个价格和Model 3相比倒也是一点不怂，但作为中国品牌，这个价位又是处于峰顶的。在传统汽车领域，吉利卧薪尝胆多年，共用沃尔沃技术平台推出的高端品牌领克，旗舰车型价格也不过刚刚翻过20万的红线。所以造出一款能够匹敌Model 3的好车只是挑战特斯拉的第一步，怎样说服消费者，认可小鹏P7的真正价值，其实并不比造出一款好车轻松。

      从市场的良性竞争，行业的进步动力、消费者利益，甚至是国与国之间的技术较量等方面来讲，特斯拉和它的Model 3必须有中国品牌站出来遏制，小鹏P7虽然并不一定具备十足的把握，但它却打响了第一枪，一场真正的反击开始了。