东风雪铁龙作为最早在华成立的合资品牌之一，它有着辉煌的过去。巅峰时，它能达到32万台的年销量，称雄出租车市场，一辆富康更是成了如今很多人的童年回忆。

  

曾经的辉煌，让如今的东风雪铁龙更显落寞。随着一系列的外部环境和市场竞争演变影响，东风雪铁龙市场份额急转直下。在经过去年一系列的调整之后，曾经的高光车型爱丽舍最终被停产。可是，形势没有出现明显好转之余，同为法系的东风雷诺更是在今年4月宣布退出中国市场。

  

如今，面对着车市的不景气以及疫情的冲击，东风雪铁龙的下一步该如何走，它的未来又该如何发展，已经成了无数人心里的问号。为此，东风雪铁龙特意召开了媒体沟通会，就今年的品牌发展动向与我们进行了沟通与交流。

  

多生孩子好打架，这似乎是很多车企对中国车市的解读。打开东风雪铁龙产品页面，我们同样能够发现庞大的产品阵容。可是结合东风雪铁龙（以下简称“东雪”）的销量来看，不难发现同样的解读并不适用于如今的东雪，更甚至因为多产品之间的互相牵扯，在还没和竞品产生竞争之前，就已然开始了“内斗”，不必要的内耗带来的便是销量上的分流。

  

正因为如此，东雪停掉了爱丽舍，将目光聚焦在“精简”之上，即C4/C6/云逸/天逸这4款车型上。同时，在今年的6月份还会推出一款全新车型——全新C3L。

  

东雪认为，随着技术的发展，车辆的性能将趋于大同，唯有舒适才是永恒不变的用户需求。因此，这款定位于A0级的全新车型C3L还未上市便已经被贴上了舒适标签。具体来说，这将是一款拥有舒适大空间，且整体偏向舒适品质营造的全新车型。

  

从定位上看，全新C3L介乎于爱丽舍与C4L之间，车身尺寸为4495*1748*1513mm，轴距为2655mm。作为一款A0级定位的车型，这个空间数据称得上优秀。而且最小147mm离地间隙在面对中国多场景的用车路况时也不会发憷。除了够大、够高以外，官方还用上“够省”来形容这款车型，这也意味着东雪对于这款车型的燃油经济性有着极高的自信，更是给出了4.8L/100km的综合油耗。但实际表现如何，我更倾向于测试后再来评价。

  

在历史上，有无数的车企凭借一款车火了，但却很少有车企能够凭借一款车活了。在竞争变得愈发激烈的今天，要凭借一款车型打天下，这几乎是不可能的事。而东雪同样深知如此，因此除了全新C3L的推出以外，东雪的脚步远不止于此。聚焦天逸，全面电气化，便是东雪的下一步棋。

  

今年，东雪将推出旗下首款插电混动车型——天逸PHEV，之后按照计划，东风雪铁龙将在5年之内实现全系车型的电气化，即在2025年之前让所有车系都提供PHEV车型或EV车型。而作为目前东雪的顶梁柱，天逸自然成了“首发”车型。同时，在今年的年中，东雪还会推出天逸的旗舰型车型。

  

除了聚焦天逸之外，东雪在轿车领域也同样不放松。今年6月，全新C3L上市；到2021年，东雪还将引入海外的全新轿车产品。据悉，这款产品将使用全新的雪铁龙家族设计语言，为雪铁龙在华振兴计划注入一剂强心剂。据透露，这款车型定位于B级车，届时到底是会和目前在售的C5进行替代还是重叠，着实让人好奇。

  

尽管国内疫情影响正在不断降低，市场经济正在有序恢复，但对于东雪来说，当前的处境依旧艰难。当其被问及今年该如何度过难关，以及今年的销量目标时，东风雪铁龙给出了两个答案。

  

其一，是聚焦服务。首先是提升用户体验，未来东雪的经销商展厅内部将逐渐采用雪铁龙全球统一的全新形象标准，加入更多原汁原味的欧系原木风格，为客户营造更高的视觉体验。其次是从车主的需求出发，将服务进行升级。这其实类似于去年9月曾推出的“家一样的关怀2.0品牌全新承诺”等举措，包含购车即送一年2次免费保养、常规保养2小时内无法完成不收费、保养费用高于全国任一经销商挂牌价差额3倍赔等一系列服务。

  

其二，是下调全年销量目标，给经销商松绑。关于具体的销量目标，东风雪铁龙并没有说，但其明确指出，这将是一个务实的数字，为的便是给全国200多家经销商松绑。对于这些合作伙伴，东雪将实行“一店一测”计划，根据不同的经销商情况，指定柔性的销售策略以提升盈利能力。以后，部分地区还将推进双品牌协同店模式，给经销商的经营进行减负。

  

欧洲的市场销量，赛道上的辉煌成绩，无一不在述说着雪铁龙这家百年车企强大的产品实力。但一个事实是，如今的东风雪铁龙颇有些举步维艰，全新C3L的到来，除了能够很好地填补其产品矩阵以外，其实也从另一个方面说明东雪的转变。从产品到全面目标，如今的东雪已然比过去少了些感性与浪漫，多了些务实与理性。或许，利用好C3L在下沉市场中的优势，东雪真的能打出一场漂亮的翻身仗。

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