事实上，豪车的确在各个方面都会比普通品牌的汽车做得更好，除了更好的用料之外，科技配置才是豪车彰显实力的地方！就拿这辆发现神行来说吧，可能99%的人都不知道，它在3年前就已经装备了这些配置！

能刹停的主动安全系统

能刹停的主动安全系统，听到这个配置，似乎感觉让人嗤之以鼻，现在许多自主品牌都能够拥有L2级别的自动驾驶技术，刹停算得了什么？可是放到3年前呢？

如果把时间拨回到3年前，许多自主品牌与合资品牌开始涉足主动安全领域，但当时市面上大多数的主动安全系统都不具备自动刹停功能，它们更多的是辅助刹车、降低车速然后提醒驾驶员掌控车辆，最后由驾驶员刹停汽车，或做出其他判断。能自动刹停的主动安全系统少之又少，但路虎发现神行却可以在时速60码以下时，做到完全刹停汽车；在60码以上减少碰撞损失。

为何车叔如此笃定？因为车叔曾不小心触发了它的主动刹车，发现神行也算是救过车叔一次，至少没有因为追尾而赔钱……

能选装的后桥差速锁

都说路虎发现神行国产之后，减配了高配车型的后桥差速锁，成为了最大的遗憾。因为，拥有这把差速锁的发现神行，能够通过所有滑轮组的测试，实力十分强悍！但实际上，在路虎的产品手册上明显的注明了，可选装电子后桥差速锁（官方称为智能主动动力传输系统，简称RDU），选装价格为1万元，并且是全系都能选装，这其实不算减配吧，只不过这项选装配置并没有出现在各大网站的配置资料中，所以往往被人们忽略了……

车叔认为这样按需分配更为合理，毕竟也不是每个人都需要这项配置，而对于那些不需要这项配置的人而言，为什么要被强制消费1万元呢？

能稳控车速的傻瓜越野模式

不要以为傻瓜越野模式是新款揽胜极光和发现运动版（新款发现神行）的独门秘籍。事实上，在上一代的产品中，就配备了初代的傻瓜越野模式，它被隐藏在了陡坡缓降功能中，当你按一下陡坡缓降功能键时，其实触发的并不是陡坡缓降功能，而是车叔提到的傻瓜越野模式，而真正的陡坡缓降功能，需要再按一次按钮才能启动。

但这个傻瓜越野模式是确实也能启到陡坡缓降的作用，因为它会把你的车速完美控制在设定的数值，所以一般人不会注意到它与真正的陡坡缓降的不同；只有当你处在越野环境中你才能体会到两者的差别，它会根据目前的路况自动分配动力，并让你的车保持稳定的速度前行，无论你是在上坡下坡或是泥坑沙漠，你所需要做的只是控制好方向盘。

超精准的语音识别系统

其实连车叔也没有想到，老款的路虎发现神行也带有语音控制系统，而且还十分精准。不过唤醒它的方式不是像现在的车，用一句“你好，某某！”来唤醒，而是通过多功能方向盘上的按键实现的，当你按下语音控制按钮，车机就会出现与你对话，虽然能实现交互的功能只有导航、电话、娱乐系统（收音机和音乐），但它的识别精准度和效率是让车叔都为之惊叹的！毕竟它可是几年前的产物了！

一句“调频105.8”车机就能迅速把收音机换到你所想要的频道，再也不用一点点的换台了！

可识别90%车位的自动泊车系统

估计许多车主，买了发现神行几年了都不会知道，发现神行还有一个相当智能的自动泊车系统，这项配置也没有出现在各大网站的配置信息里，但它却是真实存在的，而且还是全系标配的……

不过，想想也没什么，身为豪车谁没有几项科技配置压身呢？不然如何拉开与普通车型的差距？只不过，当车叔亲测之后才发现，这个自动泊车在当年也是非常先进的了！

虽然，它仍然是一个半自动的泊车辅助功能，它需要人为干预，比如帮它换挡踩刹车之类，但它却能识别超过90%的社会车位。值得一提的是，许多半自动泊车寻找的车位非常苛刻，甚至如果旁边没有参照物，它就不会把它视作车位，甚至有些半自动泊车必须要找到2个车中间的车位，否则车位就会被忽略；但发现神行的半自动泊车显然要更高级，只要你选择好识别的车位类型（倒车入库型或侧方停车型），它就会优先寻找最空旷的车位，绝不会让你的第一选择永远离“别人”那么近。

车叔总结

别以为豪车都是中看不中用的花瓶，实际上它代表的永远是科技的最前沿，它也有着相应的产品价值！你看，3年前的发现神行可丝毫没把这些配置拿出来宣传，但这些配置放在当时也是比那年的自主或合资品牌高出一大截的！

为什么会这样？因为在豪华品牌眼中，这些不是它特有的技术，就不能称之为卖点，它只是带了一些它本就该有的配置而已……‍