激光雷达市场风云再起。

上月初，沃尔沃汽车（Volvo Cars）宣布，将在其2022年投入量产的下一代可扩展模块架构SPA 2的全新车型（下一代XC90、Polestar 3和XC40纯电动版）中搭载Luminar激光雷达感知技术。同时，沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安表示：

Luminar激光雷达感知技术将为车辆提供更广阔的视野，以便让自动驾驶汽车做出更为安全的决策，这是迈向全自动驾驶关键的一步。

可见，对于Luminar的激光雷达技术，沃尔沃充满了信心。

Luminar从何而来？

Luminar创始人兼首席执行官Austin Russell是一个典型的天才少年。10岁便担任顾问软件工程师；11岁时，由于父母不同意给他买手机，他就黑了一台任天堂DS掌上游戏机，将其改成了手机；15岁时，他制作了一款全息键盘；到17岁，他又为一个“三维成像仪与投影装置”申请了专利。现如今，25岁的他所运营的这家初创企业Luminar，已经成功跻进了Velodyne和Quanergy这样的主要激光雷达供应商之列。

在各汽车制造商或初创公司为推出无人驾驶汽车而激烈竞争时，Luminar却一直保持低调，五年中一直默默从事着LiDAR技术的研究，直到2017年Luminar携3600万美元的募资公告悄然出现，才正式进入人们的视野。2017年9月，Luminar与丰田建立合作关系，将与丰田研究所合作研发该公司最新版本的自动驾驶车辆平台。

据悉，与大多数竞争对手的激光雷达传感器不同的是，Luminar的激光雷达工作波长为1550纳米，可以实现250多米的测距范围和120度的视场角。在2017年时Luminar激光雷达系统的探测距离就已经是许多激光雷达的10倍，分辨率提高了50倍，其生成的图像清晰度甚至高于Velodyne或Quanergy的同类系统。

目前Luminar已获得了40多项激光雷达专利，还拥有一个3D数据库。其新款激光雷达Iris可以探测到250米远的黑色汽车等黑暗物体，且体积非常小，可以在生产过程中集成到车辆的前保险杠，格栅或挡泥板中。随着生产工艺的改进，Iris能够大规模量产，每台Iris的售价不到1000美元，可用于高度自动驾驶汽车中。此外，只需500美元，还可购买一个用于驾驶员辅助或ADAS的限量版Iris。Luminar表示，计划2022年开始将Iris激光雷达用于量产车实现商业化。

这些超强的技术实力吸引了资金的涌入。2018年6月，Luminar宣布与汽车制造商沃尔沃结成紧密的战略合作伙伴。Luminar将为沃尔沃提供最新版本的LiDAR，沃尔沃也通过新成立的Volvo Cars Tech Fund（沃尔沃汽车科技基金）为这家初创公司提供大量资金支持，不过具体数额双方均未透露。

2018年，奥迪自动驾驶子公司Autonomous Intelligent Driving（AID）也与Luminar签订了合作协议。两家公司的合作目标是在2021年提供前向高保真和远程激光雷达技术，并加快AID公司首次完全自动驾驶部署的计划。实际上奥迪与Luminar的合作已经展开了一年多时间，直到现在才获准对外披露。除了丰田研究所、沃尔沃和奥迪外，该公司还表示正与其他13家汽车制造商合作，合同价值达15亿美元。

市场混战，形势瞬息万变

相比已经在车载激光雷达领域稳坐头把交椅十多年的Velodyne，创立于2012年的Luminar绝对算是业界新秀。Luminar目前在佛罗里达州奥兰多的工厂每年出货量才5000台左右，在产能上完全无法与拥有十余年制造经验、可提供价格从几千美元到七万多美元不等的LiDAR，并具备大规模量产能力的Velodyne相比。但Velodyne公司的激光雷达一直因价格昂贵、交货期长而被车企们所诟病，当有别的选择出现时，一家独大的局面就被打破了。

从长远的商业化发展来看，Luminar所研发的MEMS激光雷达要比Velodyne代表的机械旋转扫描式激光雷达更具优势。传统的机械式激光雷达产品采用了诸多机械零部件，设计原理和结构上已趋于固定，价格高昂且平均失效时间仅1000-3000小时，难以达到整车厂们最低要求的13000小时。MEMS是采用微振镜方案进行区域扫描，仅用一束激光和一个接收器，就能构建120度的探测视野，可极大减少发射器和接收器的使用，让产品的成本、尺寸都相应降低。所以近年来，Quanergy和Ibeo两家公司也开始转投混合固态和纯固态激光雷达产品路线。

Luminar凭借技术优势迅速崛起，竞争对手们也在积极谋变。在2018 CES展上，传统业界霸主Velodyne推出了其首款固态激光雷达Velarray；Alphabet公司的自动驾驶单元Waymo，也研发了自己的激光雷达，并计划降低90%的成本，使单个传感器售价降低到7500美元。

除此之外，近两年激光雷达领域不断涌现大批初创公司，如以色列的Innoviz、加拿大的LeddarTech，以及中国的禾赛科技、速腾聚创、镭神智能、Ouster、Baraja、Innovusion等。再加上通用、福特、百度、英特尔、法雷奥、安波福等一系列巨头们的加入，激光雷达市场已陷入一片激战。

法雷奥通过与Ibeo合作，在2017年11月推出了目前唯一一款量产的车规级激光雷达SCALA ，该激光雷达一经推出便被装配在全新奥迪A8上；采埃孚同样通过收购Ibeo 40%的股份来展开在激光雷达领域的研究；安波福则与3D激光雷达传感器领先企业Quanergy、以色列的Innoviz以及加拿大的LeddarTech展开合作。可见这些传统汽车领域巨头们，在很多激光雷达初创公司的研发初期就已与之形成了紧密合作的关系。

不过最终激光雷达领域只会剩下几个主要竞争者，而根据相关企业高管和研究人员表示，这可能要等到2025年至2030年左右才会出现。也就正如HIS高级分析师Jeremy Carlson所说：参赛选手的跑道还很长。

不到最后，你永远都不知道谁会是最终胜利者。

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