自造车新势力入局汽车领域后，国内汽车产业格局加速变化，两年前雨后春笋般出现的造车新势力一时间让国内车市充满着遍地是蓝海的假象，国内外传统车企也被这帮“洪水猛兽”吓得不轻，于是也加快了在新能源领域的布局。

急忙之下，在燃油车基础上拉个皮、换个壳，再配上可以降低综合油耗的电池包（牺牲空间和后排乘坐的舒适性）以及“恰到好处”的纯电状态下满足新能源车型定义的续航里程，谁还不是个宝宝，补贴可不能少了咱家。

  

饱餐一顿后，当遭遇补贴政策下坡和销量不超过两位数的尴尬局面时，通过空转凑够里程数的新车渐渐少了，再加上大环境不景气的镰刀扫过，谁在“裸泳”便看得一清二楚。因此，此前近百余家的造车新势力经过一轮洗牌后，仅剩不到10余家的头部车企，所幸小鹏、蔚来、威马等有实力的造车新势力挺过来了。

  

传统车企出来混日子的车型在销量上的尴尬让他们不得不逼迫自己让别人看起来很努力的样子，功夫不负“有心人”，于是市场上超过400km续航的新能源车型增多了，以为又能再赚一盆，“坏消息”还是来了。国产版的特斯拉Model 3带着量产交付具体日期和让人感动的官降加持的消息来了，既然好的环境没能让羊成长起来，那就让狼来锻炼羊的生存能力，特斯拉Model 3这匹狼，来了！

  

一直以来，国内市场上的新能源车型都将特斯拉作为标杆，无论是技术、设计还是续航里程等方面，特斯拉有着类似BBA在燃油车领域无法撼动的地位，新能源细分市场，特斯拉说一，没有哪家车企敢跳出来说二，除非实力特别出众或是脸皮特别厚。

然而，后生可畏从来都是真理。小鹏是国内首家敢于直面特斯拉的车企的“后浪”，小鹏P7的到来算得上国产版的“狼”来了，这样说也许有人要出来说事儿了，不急，咱们接着往下聊。

  

本次小鹏P7全国试驾会成都站安排上了，作为小鹏首款纯电性能轿跑，诞生后便剑指特斯拉Model 3、Model S，其勇气值得称赞。还记得何小鹏在4月底小鹏P7上市的发布会上，其展示了小鹏P7是目前地表最长706km的续航里程、百公里加速仅4.3秒、风阻系数低至0.236、优美的车身设计、丰富实用的科技配置、奢华的丹拿音响、搭载XPLIOT 3.0智能驾驶辅助系统以及与保时捷共同开发的底盘等等新车的特点，目的只有一个，将对手指向特斯拉。

  

亮点太多，都很硬核、都是干货，但P7开起来究竟感受如何？续航表现怎样？德国团队联合开放的底盘会有怎样的操控表现？远赴丹麦调校的音响又会给人怎样的听觉感受呢？他具备国产“狼”的实力吗？今天走进P7“性能试炼场”咱们一探究竟。

  

在本次小鹏P7的试驾中，特意设置了场地试驾环节，包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等媒体常用的试驾科目，值得一提的是，小鹏汽车团队还在现场提供了一台特斯拉Model S，让大家可以在测试科目中直接对比，毫不掩饰其代表“中国智造”的智能汽车向纯电标杆发出挑战的底气。当然，本次试驾的重点是体验P7作为一款纯电轿跑本身，在传统车型擅长的领域小鹏P7究竟做的如何呢？

硬件舍得投入，表现靠实力说话

在场地环节中，首先体验的是P7的0-100km/h加速能力。众所周知，纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力输出直接迅猛，因此加速性相比燃油机有先天优势。而小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。其四驱高性能车型综合最大功率316kW、峰值扭矩655Nm，因此具备百公里加速仅需4.3s的实力，在纯电车型领域横向比较也是4秒俱乐部的实力悍将。

  

在踩下电门踏板的时，前1秒的推背感还好，当进入中段时，最直接最强劲的推背感来了，相比其它纯电车型立马就爆发出直接的推背感相比，小鹏P7的加速感觉更接近燃油跑车一些，这样可以带来期待中的速度和舒适感之外，也不至于产生加速带来的毫无预防的眩晕感。此外，在P7整备质量达2吨的情况下，得益于电驱系统迅猛的响应速度和布雷博（Brembo）对向四活塞运动型制动卡钳以及米其林轮胎带来的优秀抓地力，P7依然取得了4.5秒的优异实测成绩和最终35.5米的刹停距离。

  

而弯道和麋鹿测试这两项科目，则更考验底盘调教的水准。P7的底盘由小鹏汽车和保时捷团队联合研发。因此，在15米绕桩测试中，P7的转向虽然略显得有些轻盈，但指向精准。同时，虽然不同于特斯拉Model S的硬朗风格，但P7的底盘反馈充满韧性，给人的信心感也很足。同时，P7越级搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态。

  

网友对P7的各种褒奖有点夸张了？试驾之后网友说得很客观

在没试驾小鹏P7前，很多网友对小鹏P7各种褒奖，当时笔者持怀疑态度，例如新车的装配工艺、操控、NVH、舒适性等等与驾驶感受相关的东西，直到开上实车，笔者相信了。以上对P7极限驾驶状态有些了解后，常规驾驶着P7的表现同样不得不说。

  

作为目前地表续航最长的车型，706km的NEDC综合续航里程表现，让你在日常通勤或周边驾驶自驾游不会产生丝毫的里程焦虑，这是数据上带来的最直接感受。哪怕是四驱高性能车型的NEDC续航里程也达到了552km，后驱超长续航车型达到了656km，具备部分燃油车型一箱油的续航水准。

  

上车时，只要带着钥匙走近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出。拉开彰显轿跑身份的无框车门，P7会后移座椅、大屏点亮、丹拿音响也会随之升起，欢迎你的到来，这就是年轻人所要的科技感。

在实际驾驶中，接近5米的车身和接近3米的轴距，显然是C级车才有的数据表现。尾部微微上翘的小鸭尾设计、隐藏式门以及可根据车速变化开关的前进气格栅挡板，这些都是优化风阻系数的精心设计。悬挂软硬适中，在CDC的加持下，即使偶尔遇到一些起伏较大的非铺装路面或过减速带时，P7底盘的整体性和滤振效果十分明显，从而带来良好的舒适性。

  

坐进车内，简约而不简单的内饰大气简洁，贯穿式一体屏由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，触控屏显示清晰，反光控制的比较好。得益于骁龙820A带来的强大性能，触控的反应速度足够灵敏，而通过语音交付系统可以控制空调、音乐等等系统。

  

此外，面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶采用圣戈班的低辐射玻璃更值得一提，紫外线的透过率<0.1%的防晒表现，美观实用；当然，丹拿Dynaudio剧院级音响系统也是亮点，在整车NVH表现十分优秀的情况下，哪怕是在高速上，丝毫不影响丹拿音响带来的高品质音乐。

  

作为一款30万级的纯电轿跑，P7能给到你BBA该有的豪华、科技感以及品质，这是小鹏P7最有诚意的地方。客观来说，作为一家不满6年的新品牌，小鹏汽车通过G3、P7站稳脚跟，成为造车新势力中的头部车企，这与其持续的投入和务实的造车理念不无关系。

若把那些为骗取补贴而生的造车新势力或部分传统车企比作“裸泳者”，当补贴退坡的大浪退去或寒风袭来之时，他们将直接被大浪淹没在冰冷的大海中；而那些脚踏实地的弄潮儿在持续付出后获得“救生圈”，尽管风再大、浪再高，救生圈至少也是保命的底气和信心。因此，时间和市场会告诉裸泳的，他们是干不过戴救生圈的。

通过此次P7的试驾，我们不仅能感受到P7在硬件上面的“不惜成本”，也能感受到其在操控、性能、品控等传统车企所擅长的领域不懈努力。结果是不会骗人的，过程更加重要，因此，造就了如今的小鹏P7。未来，我们仍期待着小鹏P7交付用户后，在自动驾驶和智能网联方面的具体表现。  

如果说造车新势力中的SUV看准蔚来ES8，那性能轿跑看准小鹏P7就行了。

图文：Arlen