国内汽车消费市场中，有一个很有趣的现象，多数人购车会首先考虑“大众系”产品，例如一汽-大众旗下的速腾、高尔夫、探岳，或者上汽大众旗下的朗逸、途观L、途岳等。其实他们并不知道这些产品的好坏，对汽车品牌技术等差异也不是很了解，但在他们心中却非常崇拜“大众制造”，认为大众的车要比日系、美系汽车品牌高一个档次。

当然，这有一个前提条件，就是“大众标”等同于德国品质，相反，如果不挂大众的车标，那么就与“德系品质”不相干，独立后的捷达品牌就是一个很好例子。

自捷达品牌独立后，相继推出的VS5、VA3、VS7三款产品。其中，捷达VS5无论是从产品实力还是售价来看，都具有非常大的优势。也正是这一点，捷达VS5被冠以了“自主SUV杀手”称号，并寄予厚望。但事与愿违，销售一段时间过后，捷达VS5的销量成绩不及同门兄弟途岳的一半，让人颇为意外，那究竟是什么原因造成的呢？

复杂设计不符合大众审美

捷达VS5定位于紧凑级SUV，出自大众MQB平台，与上汽大众途岳、上汽斯柯达柯珞克是姊妹车型。

捷达VS5继承了大众MQB平台车型上的所有优势以及特点。例如4419*1841*1616 mm的长宽高尺寸和2630mm轴距能带来不错的乘坐空间；全系EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛·米，匹配5MT和6AT变速箱，比途岳上的双离合更加耐用靠谱；前后独立悬架和沉稳的德系驾控，领先同级大多数产品。再加上8.48-11.28万元的诚意售价，按照道理来讲，这样的产品理应大卖才对？但为何它一直不温不火呢？车叔认为颜值是一大原因。

既然是纯正“大众系”产品，那么在颜值上自然要有德系基因，就好比途岳，整体造型大气沉稳，没有太激进、跳脱的设计，前脸用几道简单的横向镀铬饰条，就营造出家族前脸风格，大家一眼便知是大众产品。

而捷达VS5给人的感觉完全不同，虽然也是“大众系”出身，但过于复杂的形面设计很难给人“高级感”。尤其是前脸风格，和国人喜爱或者说印象中的大众风格有较大差距。更重要的是，在多边形进气格栅、鳞片式中网、以及大量镀铬装饰下，捷达VS5的前脸让人很难找到视觉中心，显得杂乱无章，看过后很难记住。因此，从颜值这一点来说，设计用力过猛的捷达VS5就不太能俘获消费者的心了。

一个“大众”标，起码值5万！

捷达VS5销量不及途岳一半，还有一个重要原因自然是消费者对于“大众车标”的信仰。在不够成熟的国内汽车消费市场中，说大家崇尚大众品质，不如说迷信大众车标，因为没有几个人真的是为了品质而去选大众的。

一个“大众”标起码值5万，这并不是一句玩笑话，有这种心态的消费者大有人在。他们不在乎产品本身的动力如何，品质如何，配置如何，只要有一台大众车，即使是最便宜的低配乞丐版，即使是入门级产品，消费者心中仍会有优越感。

如果为了德系品质，理性去选择汽车，那么毫无疑问捷达VS5将会是更好的选择，和途岳相比，品质别无二致，价格更低；和同级合资车相比，动力驾控遥遥领先；和同价位自主品牌相比，“德系品质，有口皆碑。”但购车并不是只依靠理性，在国内感性占了决定性因素。因此，没有悬挂大众标的捷达VS5，销量也就不会太高了。

车叔总结

理性来谈，拥有诚意的价格，丰富的配置，强悍的动力组合，以及德系品质的捷达VS5明显是一款实力出众的好车，但是往往畅销产品不单单只看产品实力，换句话说，颜值决定上限，品质决定下限。在国内汽车消费市场，你的产品实力再强，也只能说明你不会太差，但你想要一飞冲天，成为同级王者，就需要在颜值上下足功夫，起码得充分迎合消费者审美需求。所以未来的路，其实对于捷达品牌来说也很简单，颜值上多学学大众，应该就会有一个突破。