自从卡罗拉双擎上市以后已经在各地举行大大小小的节油赛，不少参加过节油赛的朋友都表示，卡罗拉双擎确实像是官方说的那样，很节油，甚至有人在节油赛中把油耗开到3.6L/百公里！给你100块，求个教程，这开的也确实有点诡异了吧？

而近日轱辘哥也参加了卡罗拉双擎在广州举办的节油赛：

       此次共有6台卡罗拉双擎，在出发前记录该车的燃油续航里程路，直到终点在记录该车的燃油续航里程，数值最小的为节油冠军，相对于之前举行的节油赛的路程这次的路程短很多，在路线设置上更加贴近普通汽车用户的日常驾驶路况环境，包含城区道路、高速道路。

全程路线：体育中心—广园快速—科韵路—大学城广东科学中心（领取一张卡罗拉双擎卡，代表到过此地）—科韵路—阅江西路—广州塔

全程粗略估计是34.4公里。

       此次用于节油赛的车辆的配色，轱辘哥觉得是卡罗拉双擎中最好看的配色，蓝色不仅代表了卡罗拉双擎的“本命”，还寓意着蓝天白云，节能减排。

       卡罗拉双擎的内饰还是做得相当精致的，和凯美瑞混动版也是有的一拼，整体造型显得很协调，由于中控面板的不等边梯形的设计，使得主驾驶和副驾驶看起来很有链接性。

       不过有一点轱辘哥不是很喜欢的，就是档杆实在是太小了，抓起来有点不习惯，驾驶起来略不顺手。

       而在空间上还是比较宽裕的，后排乘客膝盖到前座的距离还有一拳半的宽度。

       此时在车内的参赛者们，都在讨论着要怎么开才节油，迫不及待要一展身手了。

轱辘哥到达大学城，出发去往广州塔，以下是轱辘哥驾驶过程中混合动力系统的工作模式体现：

       在起步和低速行驶时，车辆完全由电动机驱动，随着速度的逐渐提升，发动机在全权接管动力之外，还会对电池进行充电；而当全力加速时，电动机与发动机将会协同工作，提升车辆动力表现。除了依靠发动机充电之外，车辆在制动和滑行时的动能也将转化为电量储存在电池中。

       在驾驶卡罗拉双擎的过程中，可以感觉得到电动机与发动机的切换非常频繁，PCU把这两种动力匹配到了最佳，卡罗拉双擎在55km/h下都能保持纯电行驶，只要深踩加速踏板便能唤醒发动机，由于两种动力的互相交融，车辆在低扭有着不错的表现，响应也很直接，而在中高速后，电动机的“战斗力”就相对没有那么强力了。

       由于悬架重新调校，车身的重量增加，多余的振动也得到一定的控制，在日常形式的道路上还是比较好操控和舒适的。

       最终一号车的媒体老师获得了此次的节油冠军，成绩请看下图：

（出发时）

（到达目的地）

全程只消耗了19公里。

        可见，就算车本身的油耗低，开车的人也是很重要的！轱辘哥虽然也是老司机，但离这位老师的成绩还是有一定距离！

轱辘哥说：

        现今混动车型越来越多，混合动力车型也逐渐列入消费者的购车选择行列。先不说一些牛逼司机开卡罗拉双擎的油耗是多少，官方4.2L的油耗，就可以在你选择的时候免去了到底需要开几年，才能把多花的那部分钱从油费里赚回来的顾虑。

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