文\魏无羡

面对全球的疫情冲击，即便是全球知名造车企大众，也不得不面临严重的下滑，大众集团多家海外工厂已经停产，如果继续下去，那么大众必将采取措施，进一步削减成本是不得为之的办法。据路透社报道，大众汽车公司发言人表示：大众汽车正在考虑进一步削减成本，以应对疫情的冲击。

  

尤其是欧洲市场、美洲市场等，大众可谓损失惨重。目前大众在海外市场的多家工厂宣布停产，欧洲与美洲基本全部关停。

  

而这也给大众带来了巨大的损失，按照大众CEO赫伯特·迪斯对外公布的数据：大众每停产一周，直接经济损失在20亿欧元，折合人民币在160亿元，也就是每天损失22.8亿元人民币。从损失金额来看，即便是财大气粗的大众集团也不可能无限期去这样亏损，越是大的企业面对的冲击越大，尤其是像大众这样的跨国企业。

  

所以，面对疫情的冲击，大众集团不得不考虑更进一步削减成本。

而大众如今所有的希望在中国市场。

中国市场一直以来都是大众最重要的市场，长期以来为大众集团提供海量的销量与营收，数据显示，大众在中国市场的品牌占有率已经达到了21%，大众之所以能力压丰田成为全球第一大汽车企业，其原因就是中国市场，没有中国市场也就不会有如今的大众。此前全球市场正常运转，中国市场只是突出，如今新冠疫情肆意，全球市场停摆，对于大众来说，中国市场已经是希望之光。

  

迪斯高度称赞中国市场，认为中国市场是大众集团的成功引擎，现在的重要性甚至超过从前。

确实，以如今的经济环境来看，中国市场确实是大众的希望之光，海外市场继续停产下去，只会让大众集团每天支付高昂的成本，而中国市场不断复苏，大众继续保持高速的增长，两相对比结果就出来了。

迪斯虽然高呼中国市场是大众的希望之光，但是近些年来，大众在国内市场的所作所为并没有看出大众的重视，而且随着消费者逐步的觉醒，大众越来越难俘获消费者的心，日系几大品牌的销量不断逆势增长，而大众系列的上汽大众不断下滑，预示着大众在中国市场面临的危机，帕萨特、途观L的中保研碰撞测试的糟糕表现，更让消费者者认清上汽大众的真面目。

  

上汽大众1-5月的累计销量为43.41万辆，同比下滑43.26%，已经直逼腰斩下滑，远远高于市场的下滑水平。数据可以看出上汽大众面临的问题，上汽大众旗下拥有大众多款神车，朗逸、凌渡、帕萨特、途岳、途观L等车型，但是其销量表现并不突出，反而呈现43.26%的下滑，中国市场是大众的希望之光，但也架不住这样的下滑。而且近期上汽大众不断推出5.5折购新车的政策，依然无法扭转局面，可见上汽大众到了多么难堪的境地。

  

还是那句话，既然是希望之光，那么希望大众拿出一点诚意来，别嘴里说着希望之光，背地里疯狂简配。

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