顶着2020年的车市寒冬与疫情，大众依然是中国市场最热卖的品牌，但让人不敢相信的如今的大众汽车除了中国市场外，每周都要亏损20亿欧元。

于是乎，大众集团将矛头指向了现任CEO郝伯特·迪斯。此前，迪斯希望将任期延长至2025年，却遭到了整个大众集团管理层的反对。

反对有多坚决呢？其中包括大众汽车集团监事会、皮耶希家族和保时捷家族都表达了拒绝的态度。要知道这两大家族虽然共同掌握大众集团，却堪称一场“德国宫斗戏”，这次同时拒绝迪斯连任，可能是两家为数几次立场这么统一吧。

特别是近日，大众集团更是决定提拔保时捷CEO奥利弗·布卢姆担任大众品牌CEO，将从迪斯手中接过第八代高尔夫与ID.3的生产交付工作。那么今天90君就在带大家瞅瞅，迪斯身上的锅到底有多黑。

VW.OS成"BUG.OS"

在2015年排放门丑闻爆发后，大众品牌就制定了“2025计划”来帮助企业完成转型，可作为企业转型的领军人物——迪斯却已经开始对外表示：“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。追赶的难点不在于电动化，而在于以自动驾驶为代表的软件领域。”

当然，迪斯此言并非毫无根据，作为转型计划的核心——大众ID.3暴露出了严重的软件问题。据悉，大众MEB纯电平台削减了ECU（车载控制单元）数量，将燃油车型上的70多个ECU，变为了3-5个核心的高性能车载计算平台，此外还升级了全新驾驶辅助，与智能灯光等多种功能······

这一切，都将交由VW.OS车载系统控制，很显然大众与迪斯错误评估了该项目的难度。

VW.OS从2019年才匆忙上马，开发过程中甚至有工程师直接吐槽称，基础软件架构开发的实在太仓促了，动不动就会崩溃。

就这样，在大众、奥迪与保时捷等各方软件团队的“努力”下，VW.OS依然可以每天出现300多个BUG。迪斯很显然已经无法面对窘境，曾主导Taycan项目的奥利弗·布卢姆，无疑寄托了大众转型的希望。

专干特斯拉

两款拳头产品的跳票，带来的影响可不是没车卖这么简单。目前，大众已经为MEB平台，投入了数十亿美金，并制定了宏伟的电动车型销量与最高8%的利润率。

高投入高回报自然不矛盾，但这是要建立于ID.3按时交付的基础上，先不谈怨声载道的合资企业与经销商，目前“闲置”的7座MEB工厂，已经足够大众喝上一壶了。特别是如果ID.3在一年内还无法上市，大众将无法满足欧盟新排放法案，又将面临最高100亿欧元的罚款。

此外，大众成立了“T小组”，即“专干特斯拉小组”，奥迪也推出了“Artemis”项目，再次加码投入智能网联领域；收购江淮汽车并成立江淮大众，收购中国动力电池制造商国轩高科，在削减开支的同时，大众依然在疯狂为转型投入资金，迪斯一再表示必须大幅削减支出，但投资的回报却迟迟不见踪影。

新广告踏入雷区

如果说软件研发遇阻等问题是迪斯面对的无奈。那涉及“种族歧视”的广告。纯粹是自作孽不可活。

此前，大众在Instagram上发布了，一则第八代高尔夫的广告，一只白人的手反复阻止一位黑人老哥进入第八代高尔夫，并最终将其“弹入”了一家名为“Petit Colon”（殖民者）的咖啡屋，甚至结尾的“DER NEUE GOLF”还用了“N字开头”词汇的浮现顺序。

一时间，大众集团成为口诛笔伐的对象，虽辞退了大众品牌CMO约亨·森皮尔，并表示反对一切形式的种族主义，但90君打死也不相信，迪斯没有在发布前看过这条视频。

90君有话说

从公开“赞扬”特斯拉表示差距，到加入大众集团就砍掉备受高层喜爱的辉腾项目，从奥迪高管任命偏爱“宝马系”人选，再到其直接负责中国区业务期间却曝出了帕萨特的偷工减料，迪斯的“反向骚操作”秀到飞起，却没有太多拿得出手的业绩。

距离“2025计划”还有5年时间，如果转型计划依然受阻，大众也需要足够的时间弥补错误，迪斯或将与穆伦一样提前离任，可下一个接手大众集团的职业经理人，命运又将如何呢？