随着汽车销量的回暖，各大主机厂也陆续公布了5月汽车销量榜单，不过相信有着许多朋友把目光投向了豪华品牌，尤其是身为二线豪华品牌前两位的凯迪拉克与雷克萨斯的缠斗，一向令“吃瓜群众”津津乐道。

虽然两家都暂时还未公布5月的销量，但根据4月的趋势，雷克萨斯大有赶超凯迪拉克的意思。虽然看似对于品牌形象是有提升的，但在我看来这简直是我国消费市场的一种“悲哀”，原因便是ES这款车型在近1年的雷克萨斯销量榜单中长期占据绝对的主力位置。

ES这款车型如何？我只能说我对于这辆“精装修”的丰田亚洲龙真的不太感冒，尤其是身为销量主力的乞丐版车型--ES200，2.0自然吸气发动机搭配CVT变速器，对于一款豪华品牌的“中大型车”而言，简直是十足的“智商税”，其动力甚至不如1.5T的奔驰E级。而混动的ES300h虽然动力勉强够格，但是比起同价位的BBA，内饰不如、空间不如、品牌依然不如，另外2870mm的轴距实际上只是B+，级别还差了半级。

我并没有否认雷克萨斯的意思，但我只是对于这样一款“割韭菜”神器的热卖表示不解，因为在雷克萨斯旗下有一款同价位的车型，它的综合产品力会明显胜过ES，但它的销量却一直不够好，它便是IS。

事实上目前在售的雷克萨斯IS已经销售了很多年了，如今也即将迎来换代车型，但不代表它的产品力就已经不行了。首先从平台上来说，IS就比ES高级，哪怕ES基于全新的TNGA模块化架构打造而来，但始终其是基于横置的前驱平台，从级别上以及高级感上来说，完全比不上IS的纵置后驱平台。

其次便是动力总成，ES哪怕上到ES300h，装载的也只是2.5L自吸发动机与电机组成的混动系统。而IS目前全系搭载了2.0T发动机+爱信8AT的动力总成，且还是高功率版本的发动机（245马力），其加速的底气远胜ES。

最后便是丰富的驾驶乐趣，虽然定位为中型车，但IS的车长大约只有4.6米，可以说是相当紧凑的尺寸，配合强劲的动力系统以及紧致低趴的底盘，IS的操控哪怕在宝马F30那个年代，也是绝对排名靠前的选择。

这么一款好车在国内叫好不叫座是为何呢？主要原因在于其空间实在过小，没有豪华车应有的体面，也让那些家里只考虑购买一辆车的朋友无奈与它擦肩而过。不过即将发布的全新一代车型将改善这个问题。

据悉新一代IS将基于丰田TNGA-L后驱平台打造而来，在大家最关心的空间上，目前能确定的是轴距将进行增加，预计将达到2850mm甚至更长。另外便是动力总成，除了入门版本延续现款的2.0T发动机，在高配车型上估计会引入Supra上的宝马3.0T发动机，能够输出更强劲的动力。

无论如何，新款IS都值得期待，在BBA各种区别对待的今天，一款原汁原味的后驱运动轿车，加上不俗的品质，怎么看都是一辆很“香”的车。

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