评价一辆车好不好，本身是有很多维度和不同取向的。一定要说加速迅猛、转向敏捷、底盘硬朗、操控灵活的车就是好车那并不是实事求是的态度。因为很多车买来不是为了驾驶者自己而存在，更多是满足全家每一个人的出行，比如接送老婆孩子，又或者偶尔帮年迈的父母搬抬大件物品，更可能是需要满足每年一次的全家人出游。

东风启辰打造启辰星的出发点显然就是为后一种消费群体——他们照顾的是全家人的舒适感，甚至于说比其他车更在乎车上所有乘客的感受，而不仅仅是驾驶者开得爽、开得刺激。所以我们能看到，启辰星的尺寸放在同级车是高半级，舒适配置放到自主A级车中也是上游水平，在智能配置上更是超出期待。

  

因此，从一开始拿到启辰星的钥匙，我们对这款车的重点考察方向就是“到底坐起来能够有多舒服、车内的操作能够有多便捷”。至于驾驶感受的考量更倾向于轻松易开，而非寻找驾驶的刺激性。

高半级的尺寸，越一级的宽敞

如果你是第一次看到启辰星，一定会被启辰星的体积感所震惊——如果是白色车身可能还会进一步放大这种观感。

  

实际上，启辰星的车身长度还是控制在了4.7米以内，轴距保持在了2756mm，尽管比同价位的主流A级SUV尺寸略大，但是大部分参数也不是全面胜出。可是启辰星在车身宽度上独树一帜，1905mm的车身宽度已经达到了中大型SUV的尺寸，这也让前后轮距达到了1643mm/1640mm，这是让整台车的车格感越级的关键所在。

  

其实，启辰星显大的另一个原因在于，东风启辰设计师为这款车型使用了大量的横向元素，进一步放大了车辆的体积感。典型就是V-Galaxy家族设计中有一条贯穿饰条，让整车的横向宽度得到了延展，保险杠的下围也有一道醒目的横线，形成了上下呼应。转到车尾也同样如此，启辰星使用了宽幅的横向贯穿式尾灯设计，两端倒L型的设计如同一把弓箭给方正的车尾造型带来了更多层次。

  

  

当然，启辰星的整体外形设计本身是属于相对端正的一类，腰线和侧裙都没有现下流行的动感元素，特别是车顶并没有追求流线造型，仅仅是在车顶利用镀铬饰条做了悬浮式的处理，让启辰星的侧面看上去多了些许飘逸感。

这种平直简练的设计很容易凸显出车内的空间优势。尽管启辰星的A柱不算直立，但是高高的车顶线足以让身高175cm的驾驶者也轻松拥有一拳三指以上的头部空间。同样的，后排的头部空间依然可以轻松达到一拳以上，全景天窗也完全不会影响后排的头部空间。

而长轴距、宽车身的优势更是在后排乘坐空间上体现得淋漓尽致，一般的成年乘客坐到后排至少有三拳以上的膝部空间，如果把腿伸到前排座椅下方，几乎需要把腿打直才能做到——这种坐姿也能够改善坐姿较低、对大大腿承托性一般的问题。

  

  

  

更为关键是，由于后排的中央地板几乎纯平，加上1.9米的车身宽度，后排可以轻松坐下三个大个子的成年人。这在一般的A级SUV上面相对就没那么轻松。

此外，启辰星的后备厢常规容积就能够达到700L，放倒第二排可以扩展到2056L。这两个数字是什么概念呢？大概就是启辰星横向宽度在1100mm-1300mm范围、通过可调节的底部盖板可以有800mm的高度，完全不用放倒后排座椅也能够装下类似于50寸的液晶电视；而一旦放下第二排座椅，1840mm的进深可以轻松装下一台那种200L容积的三门冰箱。

  

全家人的舒适，老婆的快乐

当然空间大也不能等同于舒适性，毕竟那些几万元的MPV也能有大空间。但众所周知，日产车型以“大沙发”著称，而东风启辰和东风日产尽管是独立运行，可是两者却共享研发和采购，因此启辰星毫无意外的继承了日产在乘坐舒适性上的卖点。

就以第二排座椅来说，座椅的柔软性简直是家里真皮沙发的“复刻”，就连座椅下半部分都是全皮革包裹，没有露出任何的塑料件或镂空。同时左右两个头枕是类似航空头枕的凹形，在后排家人眯瞪时也不会摇头晃脑，舒适度立刻提升一大截。就连中央扶手也做得特别宽大，坐两个人的情况下可以一人枕一半。

  

  

至于副驾驶座，启辰的工程师专门设定了一个“女王座椅”，不仅带有靠腰调节、按摩和加热功能，还有一个腿托，可以实现近乎180度的放平，让长途行车的过程变得惬意许多。只不过女王座椅除了仅在顶配中出现以外，另一个问题是无法上下调节，坐姿相对局限些。

  

舒适氛围的营造也应该是启辰星内饰设计师关注的重点。以此次试驾的顶配车型来说，车内大量使用的是软材质覆盖，车门上的皮革包覆也用上了更具高级感的菱形格纹路。而看似大面积的钢琴漆饰板，其实是可透光的，在晚上会有氛围灯从饰板里透出。关于设计细节，则是包括V型的三角启动按键、和英菲尼迪类似的圆舵型电子挡杆，都能提升车内的高级感。

  

  

  

启辰星的舒适性也在用大量的科技智能配置来体现，依靠丰富的智能配置大大减少了车内每一个人的操作难度。最典型的一个功能就是语音控制，启辰星在车内设置了四个麦克风，可以对来自不同位置的指令收音——坐在后排的儿子不用再扯着嗓子发出想要听故事的指令，坐在副驾驶的老婆也可以通过语音控制自己这侧的车窗、后排空调控制等等，这些都是极具场景感的需求。

在我们看来，启辰星使用的15.6寸全触控屏幕其实也是“科技造就舒适体验”的一方面。很多人觉得在车内一巴掌式的布置一个大屏幕有些“傻”，但实际上那是因为很多车企并没有运用好这块大屏幕，仅仅是移植了安卓系统上去而已。

  

启辰星改变了这种思路，在15.6寸的大屏幕上分成了三块——四分之三面积是导航地图界面；剩下的区域再一分为二，上层可以理解为娱乐功能，下层为空调控制面板。

这样一来，驾驶者的核心需求“去到哪里”就成为了中控台的绝对核心，不用单独启动地图和导航APP就可以让车辆的位置、导航路线以最醒目的方式显示出来，提升了中控的使用效率。一旦你需要播放音乐或者电台，则可以通过下面的“娱乐栏”一键唤出，音乐界面只会占据一半的空间，并不会完全覆盖地图信息，确保了行车过程中不去切换APP。

当然，空调控制面板尽管也是触控，但是也足够灵敏和清楚，不过我们还是更建议通过语音来进行调整——依靠启辰星上识别度极高的语音系统可以让驾驶者完全不用转移视线就能改变空调的功能设置。

对于在行车过程中使用频率并不高的车辆设置功能，启辰的工程师将其隐藏起来，需要在左侧边缘用向右滑动的操作来唤出设置界面。整个车辆的设置界面非常繁杂和丰富，也预示着这辆车的高智能化程度。

  

  

  

如果说还有什么功能可以体现启辰星的舒适便捷，那就是“AR导航”了。在导航时，可以通过界面上的“AR实景”按键呼唤出实景导航功能，也就是前置摄像头可以把拍摄到的画面投影在12.3寸仪表盘或者中控大屏的上半部分，然后实时叠加上百度地图的导航引导线进行指引。

此外顶配车型上还有一个W-HUD高清平视显示仪，除了传统的速度显示外，也可以和导航联动，显示前行方向和变道指示等，另外还能有BSG电机能量回收等提示，都集合在一个界面。如此一来，在老婆开车的时候，你再也不需要不断提醒哪个路口转弯、哪根车道上高架了。

场地测试：百公里加速10.57秒

之前还没有媒体对启辰星的0-100km/h数据进行实测，而官方给出的加速成绩是9.9秒，所以我们决定对这款全新车型进行相应的专业测试，最终结果还是很值得期待。

我们试驾的这辆启辰星使用1.5T发动机+48V微混系统的组合，以140kW的最大功率来看，参考它超过1.5吨的整备质量，大概比功率在90kW/T左右，算是还不错的数据。与这具发动机匹配的是7速双离合变速箱，应对短时间的激烈操作还是有一定优势。

  

在测试中，我们首先尝试以S挡位弹射起步。从D挡切换到S挡后，仪表盘会显现SPORT字样，紧跟着踩紧制动踏板再给油，转速短暂迈入1500rpm后会很快回落到1200rpm以内，看来启辰星对变速箱还是进行了细致的保护。

于是我们只能从头来过，抓紧转瞬即逝的高转速窗口弹开制动踏板，起步时启辰星虽然保留了足够的加速力度，但没有车轮打滑、车头扬起的迹象，整个车速提升的过程是平稳攀升的状态，直至80km/h后才会稍有放缓。而且双离合变速箱在中途换挡也完成得悄无声息，没有动力衔接的大幅闯动，颇有些CVT无级变速箱的影子。

不过从最终成绩来看，10.64秒完成0-100km/h并不能让我们满意。考虑到SPORT模式在换挡逻辑上偏向运动风格的日常驾驶，不一定适宜加速测试，所以我们换用标准模式下的D挡重新再跑一遍。

  

同样1500prm弹射起步，启辰星出发时的力道保持在0.422G的水平，0-60km/h的成绩进入5秒内，0-80km/h的数据也达到7.26秒，比用S挡要快上近0.2秒。不过在80-100km/h车速下，确实启辰星的动力会有所收敛，最终成绩放大到10.57秒。

因为天气、场地、负载等因素，我们没有跑到9.9秒的官方0-100km/h成绩，但从整体加速的主观感受来讲，启辰星还是呈现出较为饱满的加速力度和线性感，同时动力总成的匹配成熟度也值得信赖。对于一辆大尺寸的A+级SUV来说这个加速不算弱，甚至说比搭载2.0L自吸发动机的凯美瑞还要快一些，后者的百公里加速差不多在11秒开外。

  

  

在刹车感受方面，这部试驾车装备的是优科豪马在2010年推出的蔚弛BluEarth系列轮胎，主攻经济性和静音效果，但抓地力不会被放在优先考量的位置。在加速到105km/h后全力踩下刹车踏板，第一感觉是启辰星的制动力建立不算生猛，没有那种奔跑时被人突然一把扯住衣领的戛然而止，相对而言反复多测试几次也不会太难受。不过启辰星的制动过程十分线性，几乎找不到任何制动力突然变化的点，刹车介入到停止的过程像是坡道一般平稳，给人“刹车很可控”的主观判断。

  

当然，从车辆的刹车姿态上看车头下压比较厉害，说明悬挂偏软，而这款家用大SUV的最终刹车成绩只能算中规中矩，保守一点说是能够满足城市道路的日常行驶，但较难适应相对激烈的驾控。这和蔚弛BluEarth轮胎也确实不擅长这么激烈操作有关，换成抓地力更好的轮胎应该能进一步提升制动性能。

城市道路试驾：舒适取向不用怀疑

启辰星从研发之初，其定义就是“轻松好开”，所以把启辰星这样一款A+级SUV开到城市道路上丝毫不会觉得难以驾驭。

油门初段就可以释放出足够的动力轻松带动车辆，再加上48V BSG电机可以带来额外的助力，车辆完全不会显得笨重——和预想中“1.5T带动一辆4.7米的SUV或许会吃力”完全不同。随着速度的提升，7DCT变速箱的升挡会相当平顺，如果你不去刻意体会，很难察觉到变速箱的换挡动作。

  

保持启辰星的巡航状态也无需多踩油门，基本上维持到10%的油门开度启辰星就可以很轻松的跟上前车。而在低速巡航时48V电机也有一定的辅助作用，通过电机助力来抹平变速箱换挡时因为动力中断而造成的顿挫感。

一旦需要动力的时候，全力踩下油门踏板，启辰星会先有一个轻微拉转速的过程，然后再降挡，之后转速会在3000转-4000转左右，确保最大扭力的输出。或许启辰星的加速不算特别凌厉，但是7DCT的传动效率还是能够让启辰星迅速完成超车。

总体而言，启辰星在城区道路的中段加速性能表现得体，不会觉得光吼不走，转速起来后的加速其实也说明了启辰星在驾驶性上更侧重于平顺性，开起来轻松愉悦，而非其他运动型SUV那种吭哧吭哧的加速体验和紧张感。

  

在底盘方面，启辰星也完全继承了日系车那种舒适的滤震风格，再加上车体比较大，所以在高速过弯时车身的侧倾会比较明显。而舒适的悬挂系统会把路面的微弱震动隔绝得比较彻底，比如在经过路面接缝或者密集减速带时，很少会把震感传递给车内的乘客，悬挂系统几乎隔绝了这种微弱的震动。当然，这也一定和启辰星的座椅柔软性有很大关系，相当于是橡胶垫再加了一层棉花。

同时，启辰星得益于后悬挂是类似于日产楼兰那种E型多连杆，在调校上也有更大空间，因此启辰星的悬挂也不是单纯的一软到底，而是兼顾了“韧性”，特别是遇到路面大的坑洼时，底盘对弹跳的处理会非常干净利落，能迅速拉住车身。只是当快速碾过更高的减速坎时，底盘会处理得相对生硬，不知道这是不是和我们全程以前后胎压270行车有关系，实际上厂家推荐的胎压值要求低至前230、后210。

  

  

还值得一提的是启辰星的转向系统调校，它甚至比一般的日产车都更紧致，没有那种过于轻飘的感觉。无论在低速还是中高速行驶的过程中，转向都没有太大的虚位，中心感比较强，这带来了很好的驾驶信心。尤其是在高速变道的时候，转向一气呵成，前轮对转向的响应非常即时，完全不同于一般大尺寸SUV开起来过于笨重迟缓的风格。

总体而言，启辰星搭载的140kW的1.5T发动机虽然动力输出不以高性能为导向，但是在激烈驾驶下也能够提供不错的中段加速。但是启辰星更注重的还是驾驶的平顺性和舒适感，包括抹平换挡顿挫、更柔和的底盘回馈，都是体现了这一思路。

驾仕总结：

通过和启辰星的深度接触，你一定要牢记启辰星这款车的研发初衷是“打造一款能够让全家每一个人都满意的家用SUV车型”。因此从它的尺寸定义开始，到外形内饰的设计、内饰的用料品质、智能科技系统的选择、底盘和动力总成的调校等等，都是为了更加轻松、愉快地使用这辆车，而不是让你开到手心冒汗。

“舒适好开、空间充裕、科技智能”这样的产品特征说起来简单，但是真正要做到并不容易，因为这会要求东风启辰打造出一款几乎没有短板的车型，需要照顾到每一个座位乘客的要求。

好在，东风启辰拿出了启辰星这样一个堪称中国品牌样本的答案，这就是你需要的“全家人的快乐车”。

文｜驾仕派评测团队

图｜驾仕派评测团队 网络