记得，这款车刚刚曝光的时候，我和身边的朋友都被震惊了。“炮”这个名字是认真的吗？取名字都这么朋克吗？微信里突然多了一个“炮友会”真的能跟老婆解释吗？

但是！了解的长城炮的资料之后，我觉得这款车叫啥都行了，叫炮王我也不会说啥！原厂涉水喉！原厂绞盘！原厂三把锁+低速四驱！原厂AT胎！

简直是交警克星，官方改装界的卡丽熙，定价学海绵宝宝，一个没有感情的配置机器，长城·越野之光·炮！

And！最重要的是16.98-19.98万元的指导价！而且，顶配车型还有惊喜，我们慢慢聊！

这车给人的感觉就是一个大boss，真的很大！车身的长宽高是5437*1958*1893mm，轴距3230mm，当然这个车身数据是无关乎车内空间表现的数据，车身形式毕竟不太一样。然而笔者已经非常习惯这样的一个高度了，作为V43蒙特罗车主，驾乘高度、视野与长城炮非常相似。

先看前脸，整个车头的离地高度真的非常高，黑色的配色与车体颜色的对比也加强了这种气场带来的压迫感。进气格栅为纯黑配色，内部点缀不少黑色元素，中间贯穿式的黑色条幅镶嵌着LOGO。进气格栅下方的保险杠也是黑色，但这是纯金属的保险杠，越野时一些接近角比较大的地方，金属杠更加耐磨，也不变形。

LOGO旁配备一个前置摄像头，长城炮全系配备360°的全景影像，在两侧后视镜、尾部还各有一个摄像头。下方金属前杠的中间是原厂配备的9500磅绞盘，供应商是T-MAX；就越野来说9500磅。

就笔者常年混迹的四川越野大队前辈经验来看，这个数值在救援普通的家用SUV还好，但是救援同级别甚至更大皮卡或全尺寸越野车时有难度，很多情况都是泥地吸住了被困车辆，绞盘拉力要克服被困车辆的自重、泥地吸力，同时救援时地面附着力也不一定很好，保守起见都会选装13000磅或以上的绞盘。

原厂涉水喉，这玩意儿和绞盘都是救星，这种东西的改装交警是铁定会查的，尤其是你跑到外面玩儿，罚款/扣留你选哪个？肯定交钱走人，那交警也能明明白白给你翻到改装证据与非法改装的法律规定，原厂太牛逼了！

长城炮的涉水深度是900mm，虽然涉水喉的位置都快超过车身，但是发动机舱里还有电池，所以900mm的数据倒是比较合理，再深其实在越野的时候就非常危险了。

轮胎！必须要聊轮胎！一切越野能力的最终执行都是要通过轮胎来实现，长城炮中、低配两款车型原厂使用固铂AT3的AT胎，一款非常均衡的轮胎；而顶配车型的配置非常夸张了，原厂百路驰KO2的轮胎，再配上K-MAN软硬可调的氮气减震，这已经是神仙配置了！要知道，朋友们，顶配也就不到20万啊！

尾箱，不对应该叫后斗！这种后斗肯定是非常非常大了，这个没啥可说，原厂也给后斗装了货箱宝，很赞！同时，这个后斗的小平台方向的时候带有液压阻尼杆，上下后斗也设置了一个脚踏，设计非常人性化了。不过，一般后斗都会装一个顶盖，那后斗上的防滚架就没啥必要了。

外观的配件已经足够硬核了，想着如果内饰粗糙点也没啥不能接受的，就20万不到的产品要啥自行车。不过看着还是非常豪的，长城炮的内饰大面积的皮革包裹，门板、副驾这都是皮革包裹，摸上去虽然手感一般，但是视觉上足够了。

四辐式的方向盘，多功能按键区涵盖了基本的功能控制键，音影啊、语音控制、接打电话这些，还配备了换挡拨片。方向盘的大小与转向手感都挺好的，方向盘的沉重度有三挡可调，这个就看个人习惯了，越野的话当然是轻一点儿比较方便。

液晶的仪表盘、触控式的中控屏，屏幕看着不大，其实越野车也真没必要太讲究这个细节，功能够用就足够了。仪表盘涵盖基本的行车内容信息，也带有户外爱好者的一些专属信息，比较海拔、气压、坡度等等。

中控屏幕尺寸不大，但是操作非常简单，基本的音乐、导航、车辆操作都一目了然，没啥上手难度。清晰度、解析度、亮度都挺好的。原本没想过在这个车机系统里找到什么特比的东西，看来我还是小看长城了。长城炮配备了路书功能，记录经典、美食、行车轨迹等信息，这个就非常重要了，长城炮车主要去的很多地方导航肯定找不到，路书功能可太棒了！

我不能总夸是吧，这款长城炮是配置是肯定有缺点的，比如座椅，后排座椅的靠背比较直，这个是所有皮卡的通病，没办法，你花钱花到头买猛禽也是一样。再有，如果加装方向盘加热就最好了，因为长城炮可能去的地方多是西藏、新疆、青海、内蒙，很多地方一年四季三季很冷，再加热这个地理痛点上应该多考虑使用环境。

中控屏幕下方是空调面板，常规情况没啥要说的，只是在这俩长城炮上将前后两把差速锁的锁止键放在了右下角（虚化了是真可惜）；其他的相关功能都在排挡杆附近，旋钮控制各种模式（泥地、沙地、雪地等等），右侧一排按键分别是坦克掉头、低速蠕行、低俗四驱以及方向盘轻重调节。

长城炮配备的是2.0T的发动机，最大功率190匹马力、峰值扭矩360Nm，匹配8AT的变速箱。从动力硬件上看，数据比较正常，但是性能已经非常不错了。作为2020中国珠峰高程科考队的媒体用车，海拔5000多米的地方穿梭自如，不用怀疑什么了。

长城炮的底盘是带大梁的，前双叉臂、后多连杆整体桥。最起码在每个法兰盘的自由度方面做的比较合理，同时大梁也保证了越野时的车身整体刚性以及通过性，最小的离地间隙为228mm，已经是个不错的数值了，不过皮卡轴距长，通过角并不算大，更适合穿越。可以看到右下角的图片，右侧虚化的部分是前拖车位，这种带有力矩的拖车钩有待商榷吧。

长城炮越野到底怎么样其实需要实操，光看硬件就太纸上谈兵了；如同面对高手，就算我拿着倚天剑，高手用巴拉拉小魔棒照样灭我。但是长城炮的越野能力确实非常能打，比方成都现代五项赛事中心的越野场地吧，交叉轴什么锁也不锁、四驱也没开，单单靠电子限滑就搞定了。

这块场地中，很多个爬坡的项目，完全靠两驱的力量就行。油门踏板最多用到一半就行，只需要稳住油门，转速的攀升就能很快把长城炮拉上坡顶。

泥泞的路段的爬坡也不是太大问题，这里还是需要稳妥开启四驱模式，百路驰的KO2已经是性能非常好的AT胎了，泥泞路段只要能够稳住方向，爬坡还是非常轻松的，怎么说也有190马力、360Nm的动力水准。

笔者是个非常狂热的越野玩家，但是我的蒙特罗转向半径实在太大，在成都市区都懒得开出来，实在是麻烦。但是长城炮就不存在这个问题，坦克掉头的功能在试驾场地非常狭窄的地方轻松掉头，要知道长城炮的车身长度超过5米4，灵巧程度却丝毫没有减弱，看来除了平原穿越，这款车同样适用于雨林穿越。能够在狭窄的丛林里穿梭，全程开启的360°全景影像功不可没，可能树枝树叶没啥威力，但是换成大石头的话车主就心疼了，这个功能还是非常受用的。

公路行驶倒是我不太有所谓的，装了AT胎，在路噪上就是要大一些。低配、中配两款车跟高配有些不同，高配车型配备氮气减震，虽然软硬可调，但是新车的设置是比较硬的，那样更容易拉得住越野中弹跳的轮胎，而公路行驶就真的有点儿硬了；低配中配就稍微软一些了，整个柔韧性的初步感受要比氮气减震好一些。

动力其实并没有什么需要多说的，油门轻巧、跟脚，与长城2.0T的其他车型标定并没有太多不一样；变速箱的齿比其实相对绵密，也不太能感受到变速箱的存在。总之，动力水准是能够满足你去看珠峰的愿望。

鹏友说：

单纯就配置、越野能力、动力水准、内装舒适度这几个层面来说，20万的价位这台长城炮绝对是不需要犹豫就能下单的车型。同价位的任何有户外属性的SUV都无法与之抗衡，更何况这个价位就没有这种车。

但是，如果加上了皮卡这层身份，很多人都需要纠结纠结，还是有太多城市不让皮卡进主城区。我相信，需要纠结的人基本上就没啥时间与越野互联，真正硬核的玩家直接就下手了。