【太平洋汽车网 评测频道】今年正值马自达品牌创立第100年，虽然此前马自达高层们说在2022年之前不会推出任何新车，但是长安马自达在国内还是推出了新的SUV产品，马自达CX-30。马自达CX-30是在长安马自达品牌里的全新世代产品群的第二款车型也是首款SUV车型，12.99万的起步价加上不俗的颜值使得马自达CX-30在上市初期就得到了不少消费者的关注度。另外厂家在推出马自达CX-30的同时，也带来了“跑旅SUV”的概念，其中跑：轿跑（Coupe）般的流线型动感外观；旅：休旅车的实用性；SUV：高坐姿、高视野、高通过性。“跑旅SUV”就是将这三点元素完美融合在一起的车型。就这么一看，马自达CX-30可以说集颜值与创新车种概念于一身的产物，那么它能成为年轻人的头号购买SUV车型吗？

马自达的魂动设计是马自达冲击市场一大利器，并且这个设计理念在汽车市场上存在多年，但放在今天也不会显得过时。马自达CX-30采用最新的魂动2.0设计，采用类似设计语言的同品牌车型——马自达3 昂克赛拉在最近的设计大奖上获得奖项，可以说论颜值，马自达车型都是它的强项。如果你仔细品味马自达的车，你会发现它没有太多的线条和棱角设计，也没有太多镀铬饰条作铺垫，一切都非常简约，但这种简约让车型的外观造型一直处在时尚尖端，这就很佩服马自达的设计师们。

马自达CX-30与马自达3 昂克赛拉的造型有着高度重合，前脸采用全黑的网状格栅，并且赋予了标识之翼的镀铬饰条,最后整体扁平化的设计让车辆的视觉重心变得更低，让整台车运动味道更佳浓烈。车头大灯组经过全新设计，并且与中网格栅延伸出来的饰条连接起来，大灯组内部均为LED光源。

从侧面上看，马自达CX-30车体造型显得紧凑，但紧凑的车型是否代表内部乘坐空间就不行呢？后面会说到。不过紧凑的车型会对车辆操控是有很大的帮助，其中在城市里穿梭就显得特别便利。除了紧凑的车体造型以外，马自达CX-30的侧面还能让你体会到“穹影曲面”，能将天地之光影汇聚于侧面之上并呈现出“S”型的样式，给侧面带来了层次感和立体感，这看似简单的设计手法却带来复杂且带有生命的观看效果。

曲面与曲线之间的设计手法同样运用到马自达CX-30的尾部，突显层次感和立体感。另外车尾恰到好处的留白设计，使得整个尾部充满简洁之美。最后后尾灯组遵循车体扁平化设计，立体化造型配备单圆的灯看起来挺有跑车风范。

在以前马自达车型虽然有一副靓丽的外表，但对于内饰设计就没那么讲究，不过随着审美的进步以及消费者口味的越发挑剔，马自达CX-30带来了全新的、以日式建筑中“隔间”为设计理念的内饰，让人眼前一亮的同时向世人诠释东方之美。内饰采用飞翼式布局，这种布局是以驾驶员为中心，从而让我们的驾驭感变得直观和轻松。方向盘是驾驶员与车辆沟通“桥梁”，而马自达CX-30的三辐式方向盘无论从设计样式、质感和触感都有优质的表现，另外CX-30的方向盘加入了适当的亮银元素，能有效地提升内部视觉质感。

车内仪表盘采用三圆筒式设计，所有的信息都一目了然，其中中央圆筒所显示的样式是支持切换，比以往三圆筒纯机械式仪表盘要多了几分科技感。前面说到方向盘是驾驶员和车辆最直接的沟通“桥梁”，而中控屏则是全车成员和车辆的沟通“桥梁”，马自达CX-30对这款中控屏也是做了小心思的设计处理，首先扁长式造型有着不错的显示效果，同时又不会妨碍前方驾驶视野，另外这款中控屏支持苹果CarPlay功能，实用性表现佳。

马自达CX-30车身尺寸在同级别车型里面不算见长，因此有人猜测会不会为了操控、造型设计而放弃了内部乘坐空间呢？答案是否定的。首先身高1米81的体验者坐在前排，头部空间有四指左右，而中控扶手面积宽广，再配合填充物充足、包裹性和支撑性都表现不俗的前排座椅，可以说是马自达CX-30里乘坐最舒服的地方。如果保持前排座椅不变，相同的体验者坐在后排，头部空间和前排一致，腿部空间为4指，虽然称不上充裕，但日常够用。不过马自达CX-30的后排座椅靠背较直，如果长时间乘坐可能会感觉到不舒适。

马自达CX-30全系搭载SKYACTIV-G创驰蓝天发动机，2.0L自然吸气、高压缩比技术，压缩比达13:1。发动机最大功率为158马力，最大扭矩为202牛·米，峰值扭矩转速为4000rpm。虽然参数上对比那些搭载小排量涡轮选手不占优势，但大家不用对这套动力感到失望，因为它和老搭档6速手自一体变速箱有很好的匹配默契，也就是说账面上的参数只不过是冰冷的数值，但实际开过之后才会感觉到“人马合一”的魅力所在。

马自达CX-30的油门调校线性且响应迅速，基本上都能了解到驾驶者对油门踏板的每一个动作。另外CX-30的油门不会初段窜头给你一种动力很贼的感觉，也无须踩至踏板的深处才给你足够的动力，踩多少有多少是一台主打操控车型应有的表现。如果驾驶员追求快节奏的驾驶模式，发动机转速会时刻保持在4000转以上，此时动力依旧是随踩随有；不过当在低速巡航行驶时，会感觉到细微的顿挫感。

有意思的是，马自达CX-30除了手动换挡模式（包括方向盘后的拨片）以外，就没有驾驶模式功能选择，这是因为变速箱有足够的“智慧”。除了能保证平顺性之外，它也有着较高的换挡积极性。当你深踩油门之后，变速箱迅速降挡让发动机处于较高的转速范围之上，以提供相对充足的动力储备，让你的加速超车更有底气，你甚至可以发现该车能长期保持6千转而不换挡，这在同级别中是比较少见的，并且伴随着马自达“zoom-zoom”的发动机轰鸣声，使得驾驶员的操控欲望更强。

不过这马自达的“zoom-zoom”的加速声浪会侵扰到内部安静的座舱么？答案同样是否定的。得益于全新车辆架构技术，马自达CX-30整车隔音水平表现优秀。首先是发动机在运转平顺性、颗粒感和噪音抑制等方面都处理得比较好，再者新车使用了如双壁结构和更多的隔音材料，所以整款车有不错的隔音静谧性，风噪、路噪都处于较低的水平。

比起动力输出和隔音水平，马自达CX-30的操控表现才是消费者对它最为关心的地方。首先从方向盘手感来谈，它没有为了家用需求而调得太轻，也没有为了营造运动感而调得太重，实际上较为中性的手感能讨好家用和运动需求，马自达CX-30的方向盘转向手感恰好能做到这个份上，例如在低速的时候， CX-30的方向盘相对轻盈，打方向盘不会太费力，日常低速的移车挪库都比较轻松，当速度开始攀升后，方向盘的手感会慢慢变沉，增益的幅度较为明显，驾驶者能清晰地感知前后差异，呈现出低速轻高速沉的手感。总的来说，马自达CX-30方向盘的静态触感还是动态质感都有上乘的表现。

马自达CX-30配备“GVC加速度矢量控制系统”的升级版——GVC PLUS（这一升级系统目前仅搭载于全新世代车型），与原来的GVC系统相比，增加了“回正力矩增强控制系统”，官方说它可以“抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性”。在日常普通道路的驾驶中，GVC PLUS工作是非常低调的，不过当你在山路里面驰骋，它的效果就展现出来，最明显就是车内人员坐在CX-30跑完几圈山路之后，不会有晕车的感觉。

虽然许多人对马自达CX-30配备非独立悬挂（包括马自达3 昂克赛拉）感到可惜，不过它的扭力梁是采用蝶形仿生结构，这种结构是马自达自己研发且具有专利技术。蝶形仿生后续起到了很好的正向作用，在过弯与变线的时候呈现出非常优异的姿态。前后悬挂弹簧的释放与回弹都能做到一次到位，几乎没有太多的零碎动作，前后桥也有着较高的一致性。悬挂整体有着不错的韧性，在一定程度上保证了舒适性和操控性。

在日常驾驶中，它确实表现出比一般扭力梁半独立悬挂更好滤震和车身刚性。当行驶在山路上，虽然车头指向性和车身敏捷度表现优秀，但尾部动作会跟不上整个动作节奏，驾驶员会感觉到一种向外抛离的感觉从而开始放慢车速，不过好在CX-30的悬挂是有着不错的韧性，即便出现向外抛离，车轮还是紧抓着路面。

全文总结：马自达CX-30从它的颜值到内部设计，再到它的操控底子都表现出应有的水平，并且能满足当下年轻人的追求。假设有消费者对马自达CX-30有兴趣，面对8款车型该如何选择呢？从我们的马自达购车手册《马自达全新CX-30选哪款？推荐2.0L AT雅悦型》中，我们的编辑推荐CX-30的中配车型雅悦性，14万多的价格就能拥有18寸大轮毂、马自达智能互联、定速巡航和双区自动空调等实用功能，不过即便是CX-30其它车型，也是具有很大吸引力。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）