全系售价：12.99万-17.19万元

测试车辆：2.0L AT 尊悦型

测试车辆价格：17.19万元

测试地点：深圳

测试路况：城市综合公路、高速公路

  

古往今来，凡成大事者，必经百不称心，千锤百炼。只是在这信念感匮乏的时代，有些人少年贪玩，青年迷恋爱情，壮年汲汲于成名成家，暮年安于自欺欺人；可也有那么一些人，于平凡处默默耕耘、于困境时永不言弃，最后有所收获有所成，这便归功于它的坚持。

在众多的坚持中，马自达又比旁人多了几分不妥协。从品牌创立起，它固执地认为，营造出色的驾驶感，才是汽车存在的唯一意义。这样近乎执拗的坚持，不管是对于马自达本身还是习惯它的粉丝而言，都成为了难以戒掉的瘾，一旦入圈，再难走出。

  

继大热的紧凑型SUV后，年轻化的浪潮下，小型SUV已被大部分车企看作汽车市场的下一个增长点。尤其在13~17万的合资品牌领域，由大众的探歌和途铠、本田的XR-V和缤智、丰田的奕泽和C-HR已在近两年占领了大部分的市场份额。马自达CX-30的出现，就像被品牌寄予厚望的新星，希望能打破现有初立的市场格局。

  

在看到马自达CX-30的第一眼，真让人感到几分惊讶。当目前市场上大多数车型都运用大量硬朗的肌肉线条，以营造车辆的运动与力量感时，新车并不局限如此同质化的设计。

  

马自达CX-30并没有直接运用太多棱角分明的线条，也没有用过多镀铬饰条作铺垫。反而通过各种曲面、光影和造型来勾勒凸显车身线条。这种化繁为简的设计也许并不会在第一眼让人相当惊艳，却十分经得起时间的推敲。且仔细品之，站在不同角度，你还能感受车身不同的跃动姿态。

  

  

从坐进车厢起，不管是别具一格的中控台还是舒适的座椅设计，你都能感受马自达一以贯之的“坚持”，它始终在强调驾驶愉悦的重要性。

首先，中控的设计全围绕驾驶者进行核心布局，从方向盘两侧的出风口，包括中控面板在内的所有操控旋钮、按键皆触手可及。这样的布局方式，能够让人在保持舒适驾姿的基础上直觉驾驶，更方便掌握周围的路况。

  

为追求更为纯粹的机械感，马自达CX-30并没有采用那么多花里胡哨的配置。甚至有别于国人追捧的超大中控屏，车辆的屏幕一再缩小，只有8.8寸，下沉到一个完全不阻碍视野的位置。并且中控屏幕不能支持触控，只能通过档杆台上的按键进行操作。

  

  

设计的差异化总伴随着不少争议，有些人认为，都0202年了，这样的配置未免太没有科技含量了。但至少在我的认知里，每个行业能持续进步的源泉都来自于那一点点不同的声响，想要在竞争越来越激烈的市场中站稳脚，总要有点自己的独特之处。

  

此外，马自达CX-30还在座椅的角度方面下了不少功夫，汲取自人体行走时的理想架子模型，车辆新增了椅面调节机构和骨盆支撑结构，让骨盆实现直立状态，脊柱保持S型自然状态。坐在这样的座椅上，你会获得和步行时相同的平衡状态，舒适的驾驶姿势也可以让人很放松，从而提高驾驶员与车辆的配合度，为出色的驾驶感打下一个良好的基础。

在车身尺寸上，马自达CX-30的长宽高分别为4395mm/1797mm/1545mm，轴距为2653mm。在同级别车型中，它的空间数据并不算优势，但好在车辆的空间利用率还不错。即使是后排满座的情况下，你仍会觉得车内的空间很宽敞，一点不感到压抑。

  

  

除了近距离感受马自达CX-30别具一格的设计，我也终于体验到品牌所谓“人马一体”的驾控感受，这个看上去特别虚化的概念，也是马自达几十年来始终坚持的重要部分。在如今涡轮动力大行其道的背景下，它仍然采用以创驰蓝天为核心技术的自吸发动机，给驾驶者带来更纯粹的、平顺的的驾驶感。

  

动力上，它所搭载的是与马自达3完全一样的 2.0L自然吸气发动机，压缩比高达13:1，可爆发最大功率158马力，最大扭矩202牛·米。

单纯从发动机参数来说，它的表现并不算特别突出。但是当你真正驾驶着它，就能感受到自吸发动机的那一份纯粹。无论是起步还是加速，油门反应十分灵敏，没有涡轮机那种令人不喜的踹背感。

  

尤其是深踩油门的时候，那种瞬间爆发出的动力和持续的加速感，伴随着“zoom-zoom”的轰鸣声。声音听起来颇为浑厚，颇有点性能车的感觉，能瞬间提高你的操控欲，让人心潮澎湃。

  

车辆在起步及前段加速阶段，整车动力输出的表现都很线性。但客观来说，到了中后段加速时，尤其是过了100km/h这个点，逐渐有些力不从心了。这无疑是大部分自然吸气发动机的通病，并不会影响到日常的城市驾驶。同时它还能带来更低的油耗，百公里仅为6.1L，甚至比有些油电混合的车型在燃油经济性方面的表现还要好。

  

  

底盘结构上，尽管争议不断，车辆仍坚持采用扭力梁非独立悬架。与市面上大多数法系车有所区别的是，马自达CX-30的扭力梁采用是品牌自主研发且有专利的蝶形仿生结构。哪怕你在日常驾驶中遇上了颠簸路段，得益于马自达出色的调校，它在舒适性上的表现都很不错。但老实说，若碰上了弯道幅度大的山路，车辆的尾部会有些跟不上整体动作节奏，尤其坐在第二排的乘客会有轻微向外抛离的感觉。

  

  

都说马自达是汽车圈的现象级品牌，不管你是不是马自达的车主，只要你喜欢车，总会对它产生一些好感。毕竟那些以运动标榜的汽车品牌正一点点丢弃的东西，它却固执地坚守着，不肯为之妥协。  

和同级其它车型比起来，马自达CX-30的差异化绝对是做得最出色的那一个，它拥有别具一格的设计和纯粹的操控，这些都是同级车型难以难以匹敌的产品特质。在车市同质化的当下，也正因为那份固执和坚守，让马自达CX-30俘获了一批懂车、对驾驶感挑剔的年轻消费者的心。

文=林静 摄影=吴珠伟